奥迪可以说是德系三大豪华品牌中，对中国市场最上心的一个，而且它的战略眼光、跟进能力也非常出色。告别了“机关用车”的传统人设之后，奥迪在国内也很努力地打造年轻化的形象，比如非常大胆地导入A3国产，并且推出三厢版车型，成为了率先打破20万价格底线的主流豪华品牌（A3则成为豪华品牌大规模进军20万以下市场的先驱）。如今其入门级的SUV——Q2L也已经箭在弦上，可见奥迪嗅觉之灵敏。

如今，随着入门级豪华车的竞争越演越烈，A3在线下的价格优惠也十分巨大。以笔者所在的华南地区为例，最低配车型的落地价格也只有18万左右，和顶配的三厢昂克赛拉、中高配的思域等普通品牌的A+级运动型家用车也就只有1-2万的价差，性价比不言自明，这让A3在街头的能见度也已经非常高了。

不过潮流归潮流，这种入门级的豪华车，尤其是这台被很多人称为“豪装版高尔夫7”的家伙，真的值那份价格吗？这次就通过我手上的这台2017款35TFSI三厢运动型来窥探下。

静态篇

如今的奥迪正在朝着越来越凶猛的外观风格上走，这台经过小改款的A3也不例外。它外观的最大变化，莫过于原本大灯的内收部分，由之前很柔和的曲线，变成了凌厉的倒钩状，搭配这套S-Line套件的衬托，整体气势显得十分凶猛，甚至已和S3的气质相当接近了。

侧面的造型也是做到了简洁而不简单的水平，前后比例拿捏很到位，一条凌厉清晰的腰线贯穿车身，配上张力十足的18寸刀刃状五幅轮圈，个人觉得比“原汁原味”的两厢版要更加耐看。

尾部布局传统，层次感分明，单侧双出的镀铬排气管相当抢镜。

内饰的精密感历来是奥迪家族最拿手的地方。

所有的按键行程都很短，做工精细，按下去都会发出精致的“哒哒”声，手感清脆。全车通电之后自动升起的中控屏更是逼格十足。车载系统用起来还算不错，上手便捷，而且无论是通过USB接口还是蓝牙都可以读取手机的多媒体文件、通讯录等。但是语音助手感觉比较一般，虽然识别的准确度还算可以，不过用起来仍然有些繁琐。

挡杆的球头造型相当精美，而且头部带有软塑料块，手感一流。操作起来也很方便，D挡状态下往后推就可以自由切换D挡和S挡，往另一侧一拨就会进入手动模式。不过它采用的是前加后减的设定，可能需要一定的适应时间。

不过在如此精美的皮囊下，简配的迹象也能找到不少。

譬如空调出风口，老款的设计带有通过拉伸中央部分改变出风角度的功能，而小改款之后被简配了，只剩下中央的整体式百叶窗。而且作为一款运动化取向的车型，采用平底的方向盘却没有搭配换挡拨片。要知道，这台S-Line版本哪怕是优惠过后，落地价格也已经达到24万左右了。

人机工程学的设计也存在一定的问题，虽然坐姿比较低，但还不至于达到半躺式的状态。然而车头的挡风玻璃面积不够大，中控台整体高度略微靠上，加上全车运动化的黑色内饰，坐在车厢里会有些压抑感。而且驾驶席两侧的手枕位置太靠外了，尤其是左侧门板上的手枕，大部分时间基本是靠不到的。另外，副驾驶的靠背和前后调节都是手动的。座椅柔软程度不错，支撑性也可以，但是开久了还是比较容易累，没有宝马的设计科学。

三厢版的奥迪A3，相信很大程度上是针对中国市场设计的。

虽然后排空间不算宽敞，但日常基本够用，而且臀点高度、靠背角度和坐垫长度都比较合适，比起两厢版的车型明显要好一些，另外还配有后排出风口。总的来说对于身高1.7米以下的女性是比较友好的，足以轻松应对短途出行。不过这款S-line版本竟然没有配天窗，这对于一些不完全追求运动的普通买家来说似乎不太厚道。

尾箱425L的容积还算充足，而且内部空间规整，已经能够比较轻松的应对折叠婴儿车、拉杆行李箱等常用的行李了，此外尾门保留了外部开关，用起来也足够便利。

动态篇

虽然这台A3的驾驶风格的确和高尔夫7有很多相似之处，然而它的驾驶性却要比高尔夫7至少高了一个层次，颇有小钢炮的风范。

1.4T发动机搭配7速双离合变速箱的大众王牌组合，可以说在奥迪A3上发挥出了几近最高的水准，带来的感官刺激感，压根不像是台标称只有150匹马力的小车。不过它的问题也很明显，就是油门踏板的线性度不足。D挡状态下，只要油门深度没超过50%，加速都会显得有些迟缓，一旦超过了就变得如同打了鸡血一般，而且反应直接，搭配紧绷的底盘，强大的冲击力甚至让人有些头皮发麻。

而切换成S挡后油门会变得更灵敏、降挡更积极，油门深度只需超过1/3就会被激活。而且换挡速度非常快，手动模式下甚至有点玩序列式变速箱的感觉。日常的平顺性也相当出色，明显比高尔夫7更绵密顺畅，只有在急刹车时，伴随着短时间的连续降挡，才会出现能明显感知的顿挫。而且这具变速箱的动力传递效率之高，的确名不虚传。虽然我们跑的路况中，接近2/3的路况都是高速，但平均只有7.8L/100km的综合油耗也是很不错的。不过当中包含了一个很大的槽点，那就是自动启停——介入频繁、而且不能完全关掉，再加上它的油门并不够线性，轻踩的时候几乎没什么反应，造成拥堵跟车时很容易被加塞。

它的底盘调校也是非常运动，尤其是这台配有S-Line运动套件的版本，搭配225/40 R18的韩泰Veutus S1 evo2扁平胎，呈现出一种“长桥硬马”的风格，甚至比宝马还激进。首先是转向，虽然“电子味”比较重，没有太多的路感，但是调校水平非常高，中央虚位非常小，转向比例设定也足够紧凑，转向的阻尼感、手感轻重随着车速的变化非常明显，低速轻盈、中高速沉稳，而且非常柔顺。刹车也很硬朗，一点就有。

悬架的设定则有些过于“紧绷”了，打方向时车身响应速度非常快，虽然保留了小幅度的侧倾，但强大的抓地力依然足以支撑很高的过弯速度。但是滤震的风格太硬了，反应快、路感清晰，遇上大震动的冲击非常强烈，仅仅比高尔夫7多了一层厚实的阻力感，可以感觉到悬架设定的运动行程并不大。

硬朗的底盘风格，加上直接而强悍的动力，甚至让我在激烈驾驶它之后产生了一点眩晕感，在这点上反而不如宝马从容的风格聪明。

隔音方面的表现都是中上层水平，最大的噪音来自于韩泰的胎噪，无论是低速还是中高速都比较明显，不过其它方面倒是做得相当不错，发动机的轰鸣声有底气，小油门开度的时候很难察觉到，风噪也抑制得不错，中高速下甚至比宝马还好一点。

驾仕总结：

虽然这款三厢版的A3，很大程度上是针对中国市场打造的产品，但是在它的身上却保留着非常浓厚的运动性，甚至过于硬朗的底盘、冲击力十足的动力，比宝马3系之流的传统运动型家用车还要激进。看来奥迪在打造它的时候，还是带着很多自己的想法的。虽然在很多驾驶特征上能明显感觉到高尔夫7的影子，但是整体感受的精致度、完善性和驾驶体验还是明显比高尔夫7高了一个档次。

再来看看性价比，如果单纯看我们手上这台运动型的话，落地价格24万左右，折算成裸车大概20万出头，已经逼近裸车22万左右的凯迪拉克ATS-L了。但是落地价格在20万左右的中配车型就很有竞争力了。而且这一代车型目前已经进入生命周期的末期，动力总成成熟、完善性高。

更重要的是，有消息称明年新一代的A3将会出炉，而且会针对国内市场进行加长，以狙击奔驰A级三厢版。假如奥迪这一系列动作成真的话，也就预示着新A3将会更加回归主流风格，届时很难保证奥迪还会在新车上保留如此浓烈的运动风格。所以，对于那些更偏好豪华运动风格，又不太愿意放弃实用性的年轻买家来说，入手现款是一个不错的选择。

文｜韦陀

图｜韦陀 网络