关键词：奥迪Q5 烧机油无损修复

思考了很久我想以一个简单的开头来开启这篇文章，鉴于我个人的经验，也参考了论坛里一位大神的帖子，让我少走了很多弯路，也让我花了极少的成本治好了烧机油，特此感谢！如果有看官觉得我是广告贴，请您移步其他地方，避免浪费您宝贵的时间。我的Q5购于2015年，40的技术型，现在已经行驶了十多万公里。2015款奥迪Q5使用的正是刚改款后不久的第三代EA888发动机。EA888发动机在大众集团中的普及率很高，包括大众集团旗下的大众、奥迪、斯柯达、SEAT等品牌，几乎所有1.8TSI和2.0TSI车型都配备了这款发动机，可谓是一代神机。

陪我一起走南闯北的兄弟

大概在十万公里多一点的时候发现机油下降的比较厉害，保养完3000公里少一升机油。众所周知，烧机油是奥迪和大众的通病，几乎每个车主都觉得烧机油是正常的，少了就加，后备箱常备机油也是德系车的标配。回想一下新车的时候机油的消耗还是正常的，一个正常的保养周期机油几乎不会少太多。而且一直用的嘉实多的机油，从未更换其他品牌和规格的机油，可以排除机油的问题。开始我也认为这是正常的现象，毕竟十万公里的车子也算公里数不短了。但是直到我在Q5论坛里看到一位大神的帖子，才否定了我这个想法。

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8d0c46fba910e287/103502521-1.html（针对EA888的使用体会及烧机油修复的反馈）

这位大神的车是一辆20万公里的奥迪Q5，二代机。私信大神交流了经验，受益匪浅。

按照这位热心车主的经验，先去修理厂查看了发动机燃烧室积碳，对于这个积碳的厚度还是让我吃惊。佐证了以前老师傅说跑高速可以去除积碳的说法是错误的。

一缸积碳

二缸积碳

三缸积碳

四缸积碳

积碳只要形成了不清理，就会越来越厚，最终造成了由于喷油嘴堵塞雾化不好引起的费油，动力下降。尤其是直喷机，进气门更容易附着大量积碳。活塞顶部的积碳随着时间推移越来越厚，积碳的边缘超过了活塞的边缘，造成轻微的拉缸。检查缸壁也没有明显的拉缸的痕迹，德系车缸壁特有的网纹清晰可见。

可能有些老司机说，德系车烧机油是由于缸壁网纹的原因，故意这么设计，让机油存储在网纹里，保护气缸。很多人认为这种设计缺陷导致了机油消耗过多，到后期出现了严重的烧机油，那么这个问题是不是网状设计的缺陷导致烧机油呢？我们可以用一种逻辑的方法来简单推一下，比如说有很多修理厂之前也认为是发动机缸壁的网状结构，残留了一些机油，导致了机油消耗过多，奥迪和大众新车和日系新车，同样是在1万公里之内消耗的机油量确实奥迪大众稍微多一些，但这种多仅仅是机油消耗多一些，并没有达到烧机油的程度，这也算一种正常的机油消耗，不管什么发动机机油都会出现一部分的消耗，这是完全不可避免的。

如果缸壁的网状结构导致了烧机油，为什么好多修理厂在面对烧机油问题的时候，还要换活塞环呢，查阅了资料，德国本土的德系车在严重烧机油的时候也是通过更换活塞环解决烧机油问题，不少修理厂在做简单烧机油处理的时候，不做缸套，只换活塞环，因此，如果网状导致烧机油，再做这种换活塞环的意义就没有了。所以，缸壁网状设计技术不是烧机油的根本原因。相反还是一种很好的保护措施。

日系车最近几年生产的直喷发动机，烧机油也比比皆是，但为什么在我们的老的观念里边认为日系车烧机油就少，原因是因为日系车之前的发动机大部分采用的是电喷自然吸气，这个时候整个缸内的燃烧温度相对偏低一些，而最近几年日系车也普遍采用了直喷的方式，因为环保的要求和热效率高转化的要求，必须采用直喷技术，在此的情况下，直喷技术加上自然吸气或者涡轮增压，都会导致缸内燃烧温度过高，所以日系车烧机油的现象也就多了，但是有一点，德系车的缸壁上的网纹提供了一种非常好的保护，我们可以看到烧机油的德系车几乎就没有在缸壁上出现几条树状的拉痕状态，但是在日系车上却出现了很多，比如说好多日系车，烧机油和不烧机油的发动机很多都会在缸壁上出现一两条三四条轻微的拉痕，因为没有网纹设计的缸壁保护技术和长期不注意有效的油路清洁，日系韩系很容易在缸壁产生轻微的拉伤。

存在既合理，下药要对症

有些东西存在即合理如果一款新问世的产品鲜有人用过，确实值得怀疑，但是我看了论坛里相关帖子，有几位车友分享了相关经验，并且有了不错的效果，至少不用大修了。买了2+24的套餐。2组机油款，8组汽油款（一组3支）。加油前加入油箱里，一次性加三支。然后将机油款从机油加入口加入到发动机中。

用了八组以后，每箱油加一组（三支），跑大约600-700公里。修复期间要连续的使用，也就是每一箱油不间断的加入一组修复剂。修复的过程也是连续的过程，发动机在运转的时候，修复剂随着燃油的喷射直接将活塞环上面的积碳溶剂，修复剂是微燃的，也就是几乎不燃烧，然后随着活塞的往复运动，修复剂逐渐接触到第三道油环，缓慢的将堵塞的回油孔疏通，让卡滞的活塞环恢复张力。疏通后的回油孔和恢复张力的活塞环，能将缸壁的机油重新收集到机油底壳中，活塞上行的时候油环重新将机油均匀的分布在缸壁上，使高速运转的活塞和缸壁间形成一层薄薄的油膜，保证润滑。

有些车友说，PEA不是也可以吗？PEA确实对除积碳有作用，但是对于这种烧机油的车来说，作用已经微乎其微了，如果新车的时候一直用PEA可能会大大延迟烧机油的时间。但是如果像这种活塞顶上有一层厚厚的积碳，强行使用PEA可能会起反作用，极端情况PEA会使积碳剥落，掉入气缸，如果此时正好卡在了活塞环和缸壁之间的缝隙里，那么对于发动机来说是致命的伤害。而且PEA对于气门油封有硬化的作用，并且只能清理到活塞表面的积碳，对于活塞环是没有作用的。

一缸积碳充分溶解

二缸积碳充分溶解

三缸积碳充分溶解

由于刚熄火，发动机内部温度比较高，高温对内窥镜的摄像头有很大影响，只看了三个气缸的情况。

根据经验，八组用完后进行了保养，总计修复里程大概5000多公里。根据经验，修复后不要等到规定保养里程数再保养，因为修复期间由于加到机油中的释放剂和汽油中的释放剂共同的作用，会洗下大量积碳，掺杂在机油中，机油会提前衰减。

车辆进场，准备保养

对于重力放油还是抽机油，其实都能放的干净，无论是重力排空还是真空抽机油本身发动机会残留一小部分机油，这部分机油会被新机油稀释，不会有任何影响。重力放油只要时间长一点一样可以将机油排干净。抽机油的方式要至少15分钟，才能将机油抽干净。

上举升机，采用重力放油的方式排空旧机油

排空机油，放出来的机油又黑又稠，经验再次证明了提前保养是正确的。

说到保养，我觉得对于德系车的发动机来说一定要按公里数或者按时间保养，也就是规定一个保养周期是多少就是多少，可以根据路况提前保养，但是一定不要延迟保养。德系车的EA888发动机属于高温发动机，在一定公里数后机油也会衰减，润滑能力清洁都会下降。机油不光起润滑作用，还有散热作用。不按时更换机油，发动机的高温会让机油逐渐的结痂，和汽油中的杂质逐渐形成了积碳，附着在活塞的表面，卡滞和堵塞活塞环。

准备更换机油滤芯和空气滤芯

更换机油滤芯

加入新的机油，我一直用嘉实多磁护5W40的机油

预留出200毫升的量，再加入一瓶机油的释放剂，深度巩固一下，毕竟活塞环这玩意到底疏通了多少回油孔，咱们也看不见，宁可多用也别少用，用次数来换效果。而且机油的释放剂还有抗磨剂的功效，加入后发动机怠速声音确实小了很多，提速也略微顺畅了一些。还有软化气门油封的作用。

准备更换空滤

安装新的空滤

空调滤芯也比较脏了，换新的

新的空调滤芯

保养完成后启动发动机，怠速几分钟后左右两边排气管逐渐有水流出

对于烧机油的车辆最明显直接的现象就是排气管很黑，用手一抹，手指上会有大量黑色粉末，并且一些车型可能燃烧不好，排气管几乎不会流水。

发动机工作原理以及积碳的形成和积碳的对发动机的危害

看完了效果，再来点干货，简单的说明一下发动机的工作原理和活塞环的作用，为下面的内容做铺垫。

四冲程发动机顾名思义就是做工时发动机需要四个步骤，吸气，压缩，做工，排气，曲轴转动2周，720°。

下面的图片简单的说明了四冲程发动机的工作原理。

再放大一下图片，看看活塞环是起到什么作用的。

活塞环的作用

结合上面的内容我们大概知道了发动机的工作原理，发动机动力来自于活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。动力的源头—混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳形成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法运作为止。

燃烧室的积碳则是肇因于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒末及随废气排出而堆积在燃烧室内，这些黑色颗粒应该随着废气排放于大气中，或积聚于消音管上。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害引擎内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震。燃烧室积碳的状况可以通过观察火花塞点火端来得知。

EA888发动机烧机油的原因

前面已经说过发动机的工作原理了，也知道了积碳如何在燃烧时形成了。这里再阐述一下积碳是怎么引起烧机油的，一般的烧机油都是活塞环油环回油孔堵塞和油环卡滞引起的（以下简称卡环）和为什么德系的EA888会过早的烧机油呢，十万公里甚至六七万公里机油消耗就明显了？本质原因德系发动机属于高温发动机，在低速行驶时候水箱无法获得有效的散热，导致发动机的温度会升高，机油在发动机内部循环过程中不光是润滑内部各个机件，同时也负责带走发动机内部机件上一部分热量，起到散热的作用。但是过高的发动机温度也会让机油的温度上升。过高的温度会让机油缓慢的形成结痂，伴随着机油在气缸内部的流动，逐渐堵塞油环的回油孔，卡滞活塞环。使活塞环失去原本的张力，不能有效的将缸壁的机油回收到机油底壳中。燃烧时形成的积碳会逐渐附着在活塞的顶部和进气门上。

全新的活塞和活塞环，明显活塞环的张力很强。

一张图言简意赅的说明了积碳是如何卡滞活塞环和堵塞回油孔的。

卡滞的活塞环失去了张力

被积碳卡滞的活塞环实物，明显可见油环的回油孔已经被堵死。同时活塞上面有厚厚的积碳。图片来源于网络

被堵塞的回油孔和被积碳卡死的活塞环，对比新活塞图片，油环几乎失去了张力

被堵塞的回油孔和被积碳卡死的活塞环

又有人说了，三代的EA888已经改成了波浪环了，不烧机油了。不论是改进后的波浪环还是二代机用的小孔环，本质上的作用都是一样的。只是波浪环镂空面积确实大于小孔环，能让机油更好的从回油孔中通过，流回到机油底中。更换波浪环确实能有效的延迟堵塞和卡环的时间，但是仅仅是延迟而已。只要发动机点火的一瞬间，就会不断的产生积碳，产生积碳的本质就是高温和燃烧。高温又是德系发动机的特性，所以积碳一样会逐渐堵塞和卡滞活塞环。可能有的车友说，为什么我的车十几万公里还没有烧机油呢，或者一个保养周期不添加机油呢？首先发动机运转时候都有正常的机油消耗，不添加机油不代表没有消耗，只是你的车机油消耗的比较少而已。原因可能你的车跑了十几万公里，平时跑的多，尤其是高速路多，路况相对很好，不堵车，或者少堵车。高速对于发动机的散热更加有力，使发动机的温度降低了，机油温度也就低了，机油结痂的速度慢了而已。我的Q5就是鲜活的列子。

官方的方法治标但是不治本

我觉得文章写的还算成功吧，没有什么故弄玄虚的内容，都是用文字和图片来阐述一些原理，使读者阅读时候能够看懂，读懂。烧机油只能大修，可能对于一些人来说是根深蒂固的，但是大修后的发动机也可能会留一些“后遗症”，就像人做了大手术一样。通过车友提供的经验和我自己的亲身经历，其实烧机油也可以不大修发动机，免拆治理将是一个很好的选择。但是有一点值得注意，免拆修复也是良莠不齐，选择一种合适的，有效的，安全的，才能治好烧机油的问题。对于一些店铺承诺免拆治理烧机油，一定要问清楚是不是用药水泡缸的，药水泡缸具有不确定性，更可能有腐蚀性，对缸壁和活塞有不可逆的伤害。对于一些新鲜实物的发展趋势也是偶然和必然的，但是一种好的产品和趋势一定是被大众认可的。05年的时候智能手机刚刚问世，那个年代大家大多数用的还是普通的功能机，上网还是GPRS的方式。我看过电脑报上的一篇文章，大概意思就是未来智能手机会取代电脑。那个时候我对这篇文章嗤之以鼻，所谓的智能手机也只是赛班形同，无论如何我也不能把它和电脑联系起来，但是短短不到十年时间，各种安卓和苹果的智能手机问世，到现在各种折叠屏，大内存，高速处理器的手机大有取代电脑的趋势，一些电脑能做的事情手机也完全可以做到了。所以有时候需要摒弃旧的思想，接受新鲜的实物。以上内容是我个人的经历，只是我愿意把我的经历分享给车友，让大家在遇到烧机油的问题时不走弯路，不被套路。谢绝各位“砖家”和“杠精”回帖，欢迎各位车友分享讨论用车经验。

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