众所周知，发动机、变速箱、底盘三大系统是直接判定车辆性能的因素；倘若这三大系统中某一项出现异常，驾驶者便会第一时间察觉到异常。

今天这辆老款宝马三系车主就遇到了一些问题；车主描述说，近一段时间明显感觉在正常换挡加速时，大约有1到2秒时间是加不上速的状态，不过加大油门后就好一些并且伴随短暂抖动现象；尤其在高档时更加明显。另一个问题是发动机油耗偏高，直到今天发动机怠速时异常抖动，奇怪的是仪表上故障灯亮了几分钟后自然熄灭。

听了车主的描述后，维修师傅脑海中急速搜索类似的案例，最终把矛头指向火花塞异常导致缺缸的现象；可经过一番读码、试车检测后，发现问题远远没有想象的简单，车主道：变速箱还有救吗？

上图为这辆存在异常的老款三系；虽说是老款，但它那盛气凌人的前包围造型，依旧是无法超越的经典。

这款车出厂于2010年，搭载着2.0升可输出112千瓦的N46发动机；虽说动力足够使用，如果经过改造升级，我想再提升一个档次也不是问题。

9年行驶12万公里对于正常行驶的车来说完全不在话下，可这台发动机实在是令车主操碎了心，单修渗油就已经“烧了”4位数之多的费用；这次出现的问题又让车主头疼了半天。

经过维修师傅一番试车后，车主描述的问题确实存在，另外基本可以确定发动机缺缸；不过这缺缸缺的实在很蹊跷；蹊跷的是只在怠速、低速时缺缸，给人的感觉像是某一缸低速点火时似乎电压不足或者不供电。从上图圆圈中可以看到，维修师傅用431快速检测后发动机故障码竟然高达6个。

从上图读取的信息可以看到全部为历史故障，这也验证了上述维修师傅的推测，发动机怠速、低速时4缸没有工作从而故障码跳出，当转速提高时4缸重现工作此时故障码熄灭，从而形成了历史故障；毫无疑问4缸点火线圈出现了问题。

宝马这种设计真是让人无力吐槽，每次需要拆3、4缸火花塞或者点火线圈时，都需要拆掉上图圆圈中空调滤芯和护板等一堆零件。

不过拆还是挺好拆，上图为已经拆到的滤芯和护板等零件。

上图为已经拆掉点火线圈后的状态。

上图为拆出的点火线圈，车主看到点火线圈后直拍脑门，顿时恍然大悟；原来几个月前车主在外地维修过一次缺缸的问题，由于当时很急一下拿不到配件，于是就找了一个宝马发动机家族中被换下来的二手点火线圈应急，时间一久车主便把这件事忘到了九霄云外。

同样，从上图圆圈中可以看到，当时也是为了应急使用了同尺寸不同型号的二手火花塞；要说这宝马发动机中点火线圈和火花塞虽说尺寸很相似，但它们也分三六九等；曾经有位车主更换了同尺寸甚至同品牌的火花塞，但型号不对最终导致动力缺失油耗增大等现象。换句话说，宝马每款发动机都需要使用原厂规格的点火装置，如果变更规格十有八九就要出问题。

在更换好火花塞和点火线圈后，维修师傅特意看了变速箱的故障，从上图可以看到这是一个变速箱数据传输的历史故障，清掉故障码对其检查后维修师傅又开始了试车。

经过半个小时的试车，发动机已经恢复正常，不过加速不良和加速抖动的现象依旧很明显；维修师傅把情况告知车主后，车主要求我们继续检查；在动力问题被解决后，其次维修师傅把目光转向变速箱；这一检查还真发现了问题，如果变速箱油液正常，此时发动机汽车时上图圆圈中加油口处由于压力的原因会有油流出，遗憾的是并没有。

变速箱缺少了大约0.8升油，加完油后维修师傅再次进行试车；这次维修师傅试车回来后，车主轻声的问道：变速箱还有救吗？

变速箱没有问题；首先，如果变速箱真的存在异常，内部传感器会第一时间将故障信息反馈出来，可是没有；这也就是说异常零件并不在变速箱内部，而是发动机与变速箱之间的零件，也是损坏最多的零件：变扭器。