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作者：木石雅玩

同行朋友送的一套朗杰电喷系统，据说是国产某品牌原车系统，当时可能存在什么故障，改用了化油器，就把这套系统拆下来，缺少了氧传感器和一个线束插头，如图。

这套系统ECU集成在节气门体上，内置节气门位置传感器(TPS)、进气温度传感器(THA)，外置传感器氧传感器和缸温传感器。

点火装置为外置电容点火器和高压点火线圈。ECU面板设计了5个指示灯、一个通讯端口，还有一颗怠速气量调整螺钉。

前两天有空，于是尝试把这套电喷系统改装到GY6发动机上，由于这系统在原车拆下时缺少了一个线束插头，必须自己另找一个，看着这插口，好象与台式电脑的插头有点像，于是找来一个对比，哈哈，还真可以！如图。

下图是插入以后的效果，完美匹配。

下图是我分析的ECU各脚功能图。

原系统的点火器没有了，一时也找不到，只好用GY6直流点火器代替，由于没有氧传感器，暂时就不要吧。接好线，装好节气门体总成，开始试车。打开点火开关，油泵开始工作，待油泵指示灯熄灭，初始油压完成。

按下启动开关，发动机启动了，热一会车开始加速，问题来了，加不起油，节气门口有啪啪的回火声，心想可能要TPS重置，于是做了重置，检查了充电电压，检查了火花塞等，问题依旧，难道点火器不匹配？点火时间不对？于是用示波器采集触发波形和次级点火波形查看。

从波形看，点火时间在触发的负半波上升沿，显然点火时间延迟，正常定角点火器点火时间应在触发正半波上升沿！难道点火时间通过ECU改变了？如果点火器触发信号不经ECU直接从触发线圈提供呢？与ECU触发信号并联或许可以吧，先试试再说，哈哈……真的正常了！

对于这种电喷系统，我也不是很熟悉，但凭着经验摸着石头过河总是没错的。先根据原理分析线路，理清各自关系，然后按功能进行连接，尔后根据运行情况排除故障，这就是一个总的改装流程。所以，维修过程中，一个清晰的思路和完备的工具设备都必不可少。