传祺M8是中国品牌豪华MPV的引领者，2017年上市至今累计销量已经突破20万辆，连续36个月领跑自主豪华MPV市场。新车市场受欢迎自然也提升了保值率，根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年度上半年中国汽车保值率报告》，传祺M8三年保值率高达80.01%。销量和保值率双赢的传祺M8，确实称得上是国内高端MPV的领头羊。

但近两年国内很多品牌也都在推出高端MPV车型，比如岚图梦想家、腾势D9、红旗HQ9、极氪009等等，传祺也拿出了自己的全新力作——M8宗师，来捍卫自己的地位，并且提供燃油+混动两种动力。从定位上来说，传祺M8宗师在大师版之上，上市后与M8大师、领秀系列同堂销售，瞄准30万以上的豪华MPV市场。

此前我们已经对传祺M8宗师有过详细的解读，在本文中我们主要针对双擎混动版在性能和驾驶方面的表现展开。

众所周知，M8宗师双擎版搭载了丰田最新的第四代THS混合动力系统，也就是赛那上面的那套，唯一不同之处在于传祺换用了自己研发的2.0TM米勒循环涡轮增压发动机，取代了丰田的2.5L阿特金森循环发动机。那么换了自家发动机之后，M8宗师的油耗表现如何呢？

我们对M8宗师双擎进行了102km的综合路况测试，路线中包括50%的市区低速路段、30%公里左右的畅通城市主干道、20%公里左右的畅通高速路段，全程平均速度29km/h。我们采用舒适模式进行测试，也就是动力模式的中间档，空调为22度二挡风内循环。测试条件尽可能模拟用户日常使用的场景。

测试结束时车上表显平均油耗6.2升/百公里，要知道这是一台2.2吨中的MPV，所以这是一个很漂亮的数据。我们重新把车加满油，最终实际加油量为6.11升，折算下来百公里真实平均油耗仅5.99升，比表显还低一点。按照测试当天的92#油价8.21元/升计算，平均每行驶1公里油费为0.492元，不到五毛钱。

此前我们也测试过丰田赛那双擎的油耗，在244.7公里的综合路况行驶之后，表显油耗6.9升，实测油耗7.06升，比传祺M8宗师高了一升有余。虽然两车测试的路线有一定的差异，但整体路况接近，全程平均速度均为30km/h左右，因此还是具有一定的参考意义。

M8宗师使用的是赛那同款混动系统，其电机功率（134kW/270N·m）、镍氢电池、E-CVT变速机构等都是完全相同的，而换用了2.0TM发动机之后，M8宗师的发动机功率（140kW）只比赛那（141kW）小了1kW，但330N·m的扭矩却比赛那的238N·m高出了接近100个单位，所以动力是更强了的。不过，M8的车重也比赛那要多出了整整100公斤。

下面我们就来看看M8的零百加速成绩如何。

从测试图表中可以看到，起步阶段加速度在0.4g这样的水平，并持续到60km/h才开始明显下滑。相比之下，赛那起步时爆发力更足，G值顶峰有一瞬间突破了0.6g，但回落更早，从47km/h左右就开始回落。两车速度破百时G值均为0.2g。

最终实测两车零百成绩几乎完全一致，M8宗师为8.31秒，赛那为8.33秒，差值仅0.02秒。考虑到M8多出来的100公斤重量，显然它的动力表现会更优秀一点。

除了赛那之外，相比于其他同价位的MPV车型，本田奥德赛和艾力绅这对姐妹车型也是提供了HEV混动版本的，他们的零百成绩在9秒上下，具体到艾力绅混动是9.14秒。而MPV领域常青树别克GL8则是搭载了2.0T纯燃油动力，它的零百成绩同样在9秒水平。相比之下传祺M8宗师双擎版的动力更为充沛。

M8宗师双擎在制动方面前后轮均采用通风盘，同时结合解耦式电控助力系统AHBR、集成式电控助力系统IPB、搭载博世最新ESP 9.3系统，达到出色的制动效果。此外，通过制动踏板调校以及零部件优化设计，制动踏板感提升，空行程减短，系统刚度提升30%。

从图表中可以看到在整个制动过程中加速度曲线波动范围在-0.8g到-1.2g之间，波动幅度略大，整体制动加速度在-1.0g水平。

实测百公里时速刹停距离为40.94米，对于这台2.2吨重的大块头而言表现算是不错了，和其他几款同价位的合资MPV也基本持平。如果原厂配备更大胎宽的轮胎，制动成绩想必还会更优秀一些。

作为一款走高端路线MPV，传祺M8宗师在NVH方面可谓下足了功夫。

首先是全方位车体隔音。在前围隔音垫、玻璃、天窗、车门防水膜开口等区域进一步优化，全车隔音件相比现款M8增加了15个，共计达到了108处，从源头上控制噪音。

其次是怠速静谧性。厂家采用创新的TPA分析方法，结合高精度的整车模型，准确分析出车内怠速噪声峰值并进行标定策略优化，对车身结构进行针对性多轮调校。

然后是行驶静谧性。两侧的滑移门采用分段式密封设计，滑移门密封性显著提升；而且前风挡和四个车窗都采用双层隔音玻璃。

还配备了主动降噪。搭载ANC主动降噪系统技术，有效抵消发动机噪音，在怠速和加速工况有效降低发动机轰鸣声，最大降噪量4dB。

在我们的实际测试中，当车辆静止时，在关闭空调且发动机熄火的情况下，车内噪音为38.6分贝，表现不错，但还不算是最优秀的水平。而发动机启动之后，噪音明显上升，运转声音还是比较明显的。

当车辆行驶起来之后，静谧性表现不错，60km/h时车内噪音值仅56.9分贝，即使车速达到了120km/h，噪音值也只有63.6分贝。虽然车体方正宽大，但高速时对于风噪的隔绝比较到位，众多隔音件+隔音玻璃+主动降噪，效果还是比较令人满意的。

传祺M8宗师提供了两套动力组合，一套是2.0T+8AT的纯燃油版，一套则是来自丰田的双擎混动系统，但换用了传祺自研的2.0TM发动机。这套混动系统在第二代GS8上已经量产了，不论是动力性、静谧性还是节油性，表现都非常令人惊喜。不过这套系统在M8宗师上，发动机扭矩比GS8高了10N·m，其他输出数据则相同。那么这辆双擎版开起来究竟如何呢？

M8宗师的这个自研2.0TM发动机采用先进的双液压悬置，有效改善路面振动、点火抖动及不规则抖动；方向盘采用气囊吸振器，振动下降80%以上；中排座椅采用仿真技术优化骨架，辅助座椅吸振器，使靠背振动下降50%。多种举措有效提升整车在减振降噪方面的舒适性。

总的来说，传祺M8宗师不论是设计、配置还是动态性能，表现都足够出彩。双擎混动版本在为用户带来更加轻快的动力体验的同时，油耗也大幅度降低。不过，对于30万以上的豪华MPV市场，M8宗师真正吸引买家的还是在于尊贵的中排乘坐体验。

不过，目前其他中国品牌拿出的高端MPV车型要么纯电，要么增程，要么插混，在限购城市可以剩下一笔上牌费，支持纯电行驶的它们也带来更极致的静谧性体验。因此，传祺M8宗师的PHEV版本，是不可缺席的，好在它已经在传祺的计划当中了。