大众是如何进入中国(大众汽车哪年进入中国)-方松汽车网

来源：环球时报

【环球时报记者赵觉珵谢隽环球时报驻德国特约记者昭东】在一些外媒炒作德国政府有意在对华贸易问题上采取更强硬措施之际，德国大众汽车13日宣布，将投资约24亿欧元（约合人民币168亿元）与中国智能计算平台提供商地平线共同成立一家新公司，主要聚焦自动驾驶领域的技术开发。接受《环球时报》记者采访的业界人士认为，中国与德国在高新科技领域已形成长期合作的伙伴关系，任何试图与中国经济强行“脱钩”的举措都是不现实、不理性的。

根据大众汽车与地平线公司发布的新闻稿，大众旗下的软件公司CARIAD将与地平线开展全新合作，加快大众面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。新闻稿显示，大众计划为新成立的合资公司投资约24亿欧元，交易预计在2023年上半年完成。该投资交易尚待合作各方最终签署协议并获得相关政府机构审批。

据悉，针对中国市场需求，CARIAD将与地平线合作开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗，为大众在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。地平线公司官网发布的介绍显示，该公司已与比亚迪、长安汽车、广汽集团、奥迪等国内外汽车厂商达成合作，其研发的征程芯片累计出货量已突破150万片。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，“中国市场充满活力，是集团在全球最重要的业务区域。与地平线的合作是集团在华推进战略转型，强化在华业务的核心基石。本土研发将赋予我们更多的自主权，进一步巩固我们在中国汽车市场中的领先位置。”

彭博社13日报道称，中国是大众最大的市场，每年约40%的大众汽车交付至中国。然而，大众也在中国市场面临着压力，2021年遭遇了销售额下滑情况，其中一个原因是大众车型在数字化方面的不足。路透社称，鉴于大众与美国芯片制造商高通和欧洲的意法半导体已有合作关系，此次与地平线的合作意味着大众在北美、欧洲和中国都有主要供应商，也将帮助大众在中国电动汽车市场取得更多份额。

“软件合作伙伴会让大众在中国再次具有竞争力”，德国《商报》14日称，大众的电动汽车在全球最大的销售市场上落后于竞争对手。与地平线公司的合作有助于大众在软件和数字化方面迅速恢复竞争力。

就在大众宣布上述合作消息的同日，路透社的一篇报道也透露了德国商界对试图让德中两国经贸“脱钩”行为的不满。据报道，德国商界领袖上个月得知德经济部提议审查所有进入中国的公司投资时，普遍表示出反对态度。

路透社援引包括宝马、巴斯夫等德知名企业的表态称，不存在从世界第二大经济体撤出的问题。梅赛德斯-奔驰的发言人托比亚斯·贾斯特表示，“要完全让欧洲和中国‘脱钩’是不可能的。”

近年来，不少德企在增加对中国的投资。根据总部位于纽约的研究公司荣鼎集团的一项研究，梅赛德斯-奔驰、大众、宝马和巴斯夫在 2018 年至 2021 年期间共占欧洲对华投资总额的1/3。根据德国经济研究所今年8月发布的数据，今年上半年，德国在华投资约为100亿欧元，创历史新高。

《环球时报》记者注意到，近期多家德企在华均有大动作。近日，巴斯夫宣布计划在中国的湛江一体化基地投资新建一座世界级规模的新戊二醇（NPG）装置，年产量达8万吨。今年7月，德国汽车零部件厂商海拉宣布将扩大在华产能，在江苏常州建设新工厂。6月，宝马集团斥资150亿元人民币在沈阳建设的新工厂正式运营，这也是宝马在中国单项投资中最大的一笔。

本月11日，德国总理朔尔茨在出席一场会议时曾表示反对“脱钩”，强调“脱钩将是完全错误的道路”。朔尔茨同时表示，德国与欧盟非但不能与个别国家“脱钩”，而且“必须与包括中国在内的许多国家，与亚洲、非洲和拉丁美洲的新兴国家开展贸易”。

独立国际策略研究员陈佳对《环球时报》记者表示，在中国与欧洲的贸易关系中，中国目前是德国最大贸易伙伴，相比之下德国对华贸易权重却并不高。这意味着如果德方与中国经济强行“脱钩”，将严重影响德国目前并不牢固的经济基础，进一步深化其经济滞涨风险，对其维护欧盟政治经济稳定、提高百姓福祉也是有百害而无一利。

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