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2020年，大众集团全球销量达到了930.5万辆，成为全球销量第二高的车企。近千万销量当中，燃油车贡献了大众集团绝大多数销量，在电动化方面，作为龙头企业的大众起步并不算太及时。

不过，既然是全球顶尖汽车企业，大众无论是在研发、资金、人才方面都有着雄厚的储备，所欠缺的只是一个转型的契机。而如今，大众也开始坚定不移地坚持电动化之路。

在3月初，大众汽车在线上举办了一场品牌战略发布会，公布了名为ACCELERATE的全新战略。

根据大众品牌CEO拉尔夫·布兰德施塔特的介绍，本次品牌战略主要涉及电动化、软件定义产品、全新商业模式与自动驾驶等四个方面展开。

并且还公布了大众集团未来的一些新车、新产品计划，并希望借助全新的技术、产品与服务完成100%的品牌形象转变。

而在关于电动化方面的介绍中，大众汽车每年将至少推出一款全新纯电动车型。

2021年上半年，大众汽车将推出四驱ID.4 GTX，并于下半年推出运动型的ID.5。在国内市场，大众汽车也将在2021年内推出专为中国市场打造的纯电动SUV ID.6 X和ID.6 CROZZ。

在如此密集的新车攻势下，大众品牌CEO预计到2030年，大众品牌在欧洲纯电动汽车交付量将占到市场份额的70％以上，是之前计划的35％的目标的两倍。

在美国和中国，同期电动汽车市场份额将超过50％。而最终目标，则是在2050年之前实现完全碳中和。

但从ACCELERATE战略蓝图看来，大众汽车也并不打算逐步放弃燃油车市场，未来将继续研发内燃机车型。

包括高尔夫、途观、帕萨特、探岳和探歌等车型，未来也不会取消燃油车版本，不过将配备最新的插电式混合动力技术，纯电续航里程可达100公里。

在大众MEB平台车型推出以前，大众为了应对双积分政策，推出过高尔夫·纯电、朗逸·纯电、宝来·纯电等一系列产品。

但由于续航里程短，智能化偏低，价格过高等原因，这些车型无论是产品力还是销量，远不如纯电动平台打造出来的车型。

而2019年9月，随着ID.3正式亮相法兰克福国际车展，大众也由此开启了电动化的新篇章。

真正让大众在电动化方面充满期待的，并非是ID.3这款车型的上市，而是孕育出一系列纯电动车型，专为电动汽车打造的模块化生产平台——MEB平台。

与赫赫有名的MQB平台有一定相似之处，MEB平台也采用模块化设计，环绕电池进行布局和制造，电池组、电机等核心组件都设置固定的位置和模式。

而这也意味着，该平台的尺寸可被缩短、伸长或进行其他修改。可被用于各种汽车类型，按尺寸划分，囊括了从SUV到掀背式轿车的各种车型。

作为大众集团的共同财产，未来集团内部的各品牌都将共用该平台，包括大众、奥迪、斯柯达和西雅特等品牌将发布27款基于MEB平台生产的车型。

从此前预计的数字来看，在第一代架构的生命周期之内，MEB将生产约1000万辆汽车，有助于迅速摊平MEB平台的研发成本。

除了集团内部品牌外，福特与大众这对跨越大西洋的品牌也因为MEB平台结成联姻，携手签署了战略联盟协议。

根据协议内容，福特汽车计划在2023年在欧洲市场推出一款基于大众汽车MEB平台开发的纯电动车型，从而提升其在欧洲市场电气化产品的竞争力。

如今，大众MEB平台出品的车型有大众ID.3、ID.4车型。其中首款车型ID.3在2020年10月成为了欧洲市场销量最高的电动车，销量达10315辆，距离该车型首次交付仅过去了不到两个月。

而有这份好成绩，凭借的则是短小精致的造型、“VW.OS”车载系统、最高550公里续航等组成的硬实力。

而级别更高的大众ID.4 X，也已于今年1月在国内上市了，作为更高级别的车型，ID.4 X不仅拥有更具科技感的外观，4592/1852/1629mm，轴距为2765mm的大车身。

并且由于采用新IT电子架构，也支持更高级别的驾驶辅助系统，NEDC续航也高达550km。

而今年4月的上海车展中，大众将会发布专为中国市场打造的7座纯电动SUV——ID.6，并且在今年之内还将推出ID.4 GTX和ID.5。

而如今现有品牌涉足的纯电动MPV，大众也将推出“ Aero B”系列填补市场，据悉，纯电动MPV产品ID.BUZZ将于2022年问世。

而更入门的大众纯电动车，也已经在计划之内了。按照大众的规划，还将推出一款基于MEB平台的纯电动小型轿车，或命名为ID.1/ID.2。

新车的起售价将会在20000欧元（约合人民币16万元）左右，面世时间将会在2025年，相比此前规划的2027年提前了两年。

在电动化浪潮滚滚前进的时候，作为全球一线车企巨头同样不甘落后，除了大众以外，如丰田、宝马、通用同样也在快速推进电动化战略。虽然在步伐上落后于不少造车新势力，但凭借着多年积累的研发、造车经验，这类传统巨头同样有着后发制人的潜力。

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