发动机维修中，主要就是研究混合气，这是一个大头！很复杂，影响因素太多，各部件相关性很多！很容易造成误判，从而影响维修效率及返工率！

一台44万公里的15款昂科威搭载2.0T LTG发动机，总会报空气流量计性能，伴随着故障灯，怠速不稳等故障现象！

拿到故障码先别急下手。先整理一下思路方向！

这三个故障码，第一个可以通过看数据流，实际与理论可以对比参照

第二个，燃油系统过稀是前氧传感器爆出来的，因为之前的MAF有代码提示，所以混合气过稀完全合理第三个代码，可以理解为前两个的补充说明，可以不管他

综上所述。能用到的突破口就是混合气过稀这个点！

⭐单纯的分析混合气过稀，考虑的点要有：油少气多

油少：高压油泵，低压油泵，喷油嘴， 油压传感器 水温传感器等等

气多：空气流量计失准，进气系统漏气，碳罐电磁阀常开，歧管漏气等

本着有简到难的原则，先读取进气数据流

[666]通过对比参数，发现怠速时，理论进气量为2.95g/s 实际进气量1.89g/s

这个时候要么就是流量计问题。要么就是漏气了，目视检查，发现发动机气门室罩盖上面有两个曲轴箱通风管接头破裂，此管子连接到进气管，涡轮增压器前端，空气流量计后端，相当于一直处于负压状态，有漏气，肯定外界的空气会从这个地方进去到进气管一部分，那么燃烧室需要的进气量是一定的，这边有走后门的，前端正常的空气流量计自然走的气就少一部分了。

这也就解释了为何汇报过稀，因为发动机是看进气流量来确定基本喷油量的，实际上进气是多的，喷油量是少的，所以前氧传感器侦测到空然比不对，努力调节，但是，前氧传感器跟水温等其他一样，毕竟只能辅助修正调节，不能无限调节喷油量，调节无效只能报警，生成代码，报燃油修正系统过稀！

对于空气流量计性能这代码，可以理解为失准，不可信！因为发动机电脑会根据节气门开度，进气压力，喷油量 前氧传感器等综合对比，判别出空气流量计计算出的进气量不对，所以报了他性能故障。实际上他是无辜的，因为有漏气，但是发动机是死的，他不知道漏气的存在，只能机械报MAF故障了！

此车虽说问题不难，但是背后报故障码背后的逻辑，与混合气过稀过浓的推断思路很重要！

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