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百年之前，卡尔·奔驰发明了世界上第一辆三轮汽车，开辟了汽车工业的新纪元。百年之后，在暗潮涌动的新能源汽车时代，奔驰又将如何捍卫自己的领土？

继旗舰新能源车型奔驰EQS之后，我们又见到了一款价格更为亲民的车型——奔驰EQE。这款车型已经在成都车展正式上市，新车的价格也定在了52.8-58.5万元。作为豪华品牌C级新能源轿车阵营中的佼佼者，这款车又将有着怎样的表现呢？接下来就让我们一探究竟。

#关于静态

正如E与S的关系那般，这辆EQE在视觉上也呈现出一副“小EQS”的感受。如果忽略奔驰EQS上的那条贯穿式的头灯与车尾悬挂的“尾标”，很难区分二者之间的差异。

全封闭式前脸设计，保留常规概念中的格栅造型，加之内部三叉星辉环绕于LOGO周身，气场十足。此外相较于EQS相对稳重的风格不同，EQE前保险杠三段式运动设计，使得新车有着极强的运动感。

为了使整车拥有更低的风阻系数，奔驰设计师也是在EQE上采用了翼子板与机盖一体化的设计，这也使得整车在行驶过程中的风阻进一步降低。

从车身尺寸来看，纯电平台车型，在设计上与跟燃油车的差异还是十分明显的，EQS如此，EQE也是如此。超短的前悬与后悬设计，让这款4969mm的车长，做到了3120mm的轴距，这也将对车内空间有着更高的帮助。

整车设计则依旧延续EQS的设计理念，流畅优雅的车身线条，使其拥有极低的风阻系数，仅次于EQS的0.2cd，为0.22cd，高速行驶时EQE的空气阻力大约与一块80公分的地砖面积相近，可谓是非常夸张。

在本次试驾的奔驰EQE上，还特别采用了五幅样式的低风阻轮毂，并且采用了与EQS相似的隐藏式门把手。

车尾部分贯穿式后尾灯组，翘起的小尾翼，以及底部亮黑色装饰板的搭配，使得车尾有着不错的立体感，但整体依旧相对优雅一些。如果想要更加运动极致的感觉，或许之后推出的AMG版本会满足你的期待。

在内饰方面，老实说，EQE的内饰跟EQS还是比较相像的，比较明显的差异主要表现在少了一块副驾驶屏幕以及采用了悬浮式的液晶仪表盘。

虽然已经上市的奔驰EQE三款车型并没有使用EQS上的三联屏设计，但12.3英寸全液晶仪表，搭配竖置的12.8英寸多媒体屏幕，对于科技感的营造有着自己独到的理解。

蜻蜓样式的方向盘真皮的包裹，左右两侧触控区域非常流畅并提供震动反馈，握感尤为突出。方向盘左侧可以进行仪表台里面的功能调节和确认，下面是辅助驾驶和ACC等相关功能，右侧是控制中央大屏的选择按钮以及娱乐系统的操作按键。

在细节设计上，奔驰设计师在这款车上也是特别设计了飞机涡轮状的空调出风口设计，并且在夜晚点亮之后，有着更强的豪华感。

柏林之声音响同样出现在本次试驾的车型上，配合良好的NVH性能，在行驶过程中能够为车内乘客带来更好的听觉体验。

在中控台下方，新车特别配备了无线充电板、两个电源接口以及一个水杯架。

奔驰EQE并没有跟诸多新能源车型那样采用的全景玻璃，而是延续了燃油车那样带有遮阳帘的双天窗设计。这也是我个人比较喜爱的地方，能够通过传统的方式更好的隔绝阳光照进车内。

新车的座椅有着不错的填充，前排座椅的支撑以及功能性都有着不错的表现，后排的迈巴赫同款头枕也有着不错的舒适度。只是后排靠背并不支持前后调节，并且靠背设计的角度偏直，对于长途出行坐在后排的用户来说，还是稍稍有些乏累的。

在后排座椅的配置方面，新车在老板座提供了副驾驶座椅的前后调节按键，并且配备了座椅加热的功能。

我们能够看到，图中的模特身高为178cm。前后排空间与同级别车型相比，整体空间表现要更加优异。较长的轴距使全新奔驰EQE拥有比传统旗舰级轿车更宽阔的车内空间表现，后排腿部空间也更为宽裕。

#关于动态

不知道大家有没有发现，奔驰跟很多国产新能源品牌不同的地方，在于动力配置与标定上，它更倾向于续航方面的表现。你像这款EQE，全系都采用了永磁同步的后置单电机，电机的总功率215kW,总扭矩556N·m。而在电池方面，EQE全系搭载了96.1千瓦时电池，中高配车型的续航里程达到了717km，低配车型的续航里程达到了752km。这样的数据甚至比大多数燃油车的满油续航里程都要多。

把这款车开在马路上，你才能体会到奔驰的工程师在设计这款车的时候是怎么想的。6.7秒的加速时间，跟主打性能的纯电车型相比，其实并没有什么优势。但是你说它慢吗？其实也不是，6.7秒放在燃油车里还是属于小钢炮车型一般的成绩。

或许奔驰早就想透了，这款车就不是专注于缩短加速时间的车型。它能给你的，是极度平顺的驾乘体验。电门踏板的每一分开度，都能换来进阶丝滑动力的那种平顺体验。你可以说它不快，但是你没有理由说它不跟脚。

跟EQS相比，EQE少了空气悬架，也让这款车在行驶舒适性上相比于老大哥少了那么一丝极致的“魔毯”体验。但作为现阶段奔驰纯电车型中，最有可能成为销量担当的车型。这款车在舒适性上的表现也是继承了奔驰长期以来特有的风格，它骨子里的豪华基因也使得它具备了同级别车型难以匹敌的舒适表现。

在自动驾驶辅助方面，奔驰EQE的表现还是值得肯定的。在HUD、导航的共同作用下，赋予了其更加出色的表现。车道居中保持的表现非常扎实，车辆能够依据两侧的路线（能够清晰地分辨路面的实现与虚线）将车辆牢牢地保持在车道的中央，即便是高速匝道，这套强大的系统也能够给到驾驶者充足的信心将车辆交给这套自动驾驶辅助系统。

上文也说到了，奔驰EQE有着4969mm的车长以及3120mm的轴距尺寸，如此长的车身尺寸，不由得不让人产生“转弯、掉头不方便”的想法。而在后轮转向功能加入之后，这一问题你就完全不用顾虑了。

高达10度的后轮转向，使得奔驰EQE实现了10.7米的转弯直径。简单举例，对于一般的紧凑型轿车来说，它们的转弯直径大约在10到12米之间。作为一款长度达到了4969mm的中大型车，能够交出10.7米转弯直径的成绩，足以见得其后轮转向技术对于奔驰EQE的帮助。

此外，根据官方资料显示，在60km/h以下时，EQE的后轮能够视情况与前轮反向转动，使整车低速更为灵活。而在60km/h以上时，后轮能够视情况与前轮同向转动，使整车高速表现更具操控表现。

#编辑总结

看到这里，我想奔驰EQE也用实际表现回答了文章开始时“奔驰将如何捍卫自己的领土？”的问题。如果比性能，这款车并不是最优异的，甚至不算出众。但是它的三电系统的可靠性、续航稳定性和豪华感的营造上，却依旧保留着百年车企的底蕴。结合它50多万的售价来看，这也将是如今奔驰旗下最有能力冲击销量榜单的车型，甚至没有之一。

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