不知道从什么时候开始，“奔驰不坑穷人”成为了大家茶余饭后的话题之一。而在近日，奔驰的一番“蜜汁操作”，再次落实了“奔驰不坑穷人”的说法。

开车还要充会员？新势力不敢做的事儿奔驰做了！

最近，奔驰旗下豪华纯电动轿车EQS做了一种非常令人费解的操作方式。它的后轮转向支持双向最大10°的主动转向角度，但标配仅提供4.5°的转动，而如果想完整解锁10°的后轮转向角，需要进行额外付费。具体的付费标准为：一年489欧元（约合3730人民币），三年优惠价1168欧元（约合8910人民币）……这种感觉，就好像在视频网站充会员才能观看更多影片一样。好家伙，各大新势力都不敢用这种操作方式，奔驰竟然玩儿起来了……

非常有意思的是，奔驰EQS目前在美国销售的版本直接标配后轮10°，而在欧洲销售的版本则标配4.5°的转向角度。嗯，非常新奇，我不坑外国人，我只坑本土人民。不知道EQS进入中国后，到底是10°转向角度还是4.5°转向角度。如果像欧洲本土一样，估计会被骂的很惨……小编觉得，如果是分为低中高配，低配没有后轮转向功能，中配4.5°转向角度，高配10°转向角度，这还算比较合理的，毕竟花多少钱办多少事儿嘛。

后轮转向技术，到底是个啥？

我们都知道，一般汽车都是由前轮承担转向任务。那么，后轮转向到底是个啥？其实，这是因为某些车型为了减少转弯半径，提升操控灵活性，会在后轮增加转向功能，对前轮转型进行补充。目前常见的后轮转向功能分为两种，分别是后轮随动转向和后轮主动转向。

后轮随动转向是比较常见的一种形式，小编最早认识带有这种功能的是神龙富康。当然，现如今很多大型客车也具备了后轮随动转向功能。后轮随动转向一般都是纯机械结构，只能与前轮呈现相反的方向旋转，且无法调节转向角度。

后轮主动转向则是通过电脑程序判定后，给后轮上的转向电机输入一个合理的转角信号，可以实现低速与前轮反向旋转，减小转弯半径，高速与前轮通向旋转，增加稳定性。不过由于主动转向成本比较高，且调校难度较大，所以几乎被视为旗舰级车型专属的配置。

“奔驰不坑穷人”，这个说法到底是怎么来的？

聊完了后轮转向技术，再跟大家简单聊聊“奔驰不坑穷人”的话题。对于大多数人而言，奔驰仍处于豪华品牌阵营领头羊的地位。不过，奔驰并没有真正意义上做到“用户至上”。近年来，关于奔驰的黑料可谓是层出不穷，前有女车主坐在奔驰引擎罩上哭泣，后有奔驰“铝换钢”，随后又出现了1.3T和1.5T发动机漫天飞舞、GLC改款后脱困性能被弱化等一系列问题。当然，由于奔驰的价格相对高昂，并不在大多数人购车的预算区间内，于是便有了“奔驰才是良心车企，从来都不坑穷人”的说法。

面对中国市场庞大的需求，奔驰想要提升利润本身是无可厚非的事儿，但奔驰以忽略品质、不断减配的策略，显然是不可取的。毕竟，随着人均收入的不断提升和消费的不断升级，未来会有越来越多的消费者选择豪华品牌。如果奔驰继续保持着“不坑穷人”的态度，势必会造成口碑下滑。

最后，我们再回到文章伊始“充会员”的话题上，随着时代的发展，汽车已经逐渐转变为“软件定义”的时代。真不知道下一步，汽车与演变成什么样子……也许，真的有可能会在点火之后弹出一个广告弹窗，60秒后才能驾驶……

我是小哀，关注我，带您了解更多汽车界的奇闻趣事。

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