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车型：166064

动机型号：276821

故障现象：发动机无法启动

仪表显示：请勿挂档，去授权服务中心。ESP停止运作，参见用户手册。

故障确认：打开钥匙接通电源，仪表没有发动机故障指示灯，正常打开钥匙，发动机不启动，仪表发动机故障指示灯应点亮，按下发动机启动按钮，启动马达没有任何动作。

电脑检测：前SAM控制单元中存在故障代码U010087，与控制单元内燃机的通讯存在故障，如下图，这是唯一和发动机有关的故障代码。

故障代码以U开头，表示车辆通讯系统可能存在故障。

以下是166064网络拓扑图，从这张图可以看出发动机控制单元N3/10与前SAM控制单元N10并不是直接通讯，通讯信号通过CAN E1到达网关N73（点火开关），然后再通过CAN B和N10通讯。

以下是166064网络连接线路图：

万用表直流电压档测量X30/19-4号连接器1号脚CAN H电压为2.6V，2号脚电压为2.4V，正常。

电阻档测量X30/19-4号连接器1脚至发动机控制单元N3/10-41脚的线路电阻为0.2Ω，2号脚至发动机控制单元N3/10-54脚电阻0.2Ω。两条CAN线对地电阻为无穷大，正常。

测量CAN H-CAN L之间电阻为59Ω，正常。

发动机控制单元通讯线路没有故障。

根据线路图检查发动机控制单元外围线路是否存在故障。

下面是M276发动机控制单元供电电路图：

2号连接器2、4、6脚为地线，1、3、5脚为电源15线，由f214保险丝供电。16脚为30线（永久正极），由f213保险丝供电。

首先检查地线，在所有电路故障里，地线故障率是最高的。经过实际测量，三条地线连接正常，插头到接地螺丝电阻为0.2Ω。

电源线一共有4条，其中3条15线并联到同一个铰接点，打开点火开关，2号插头1、3、5端子电压均为电源电压，由于是拔下插头测量，所测电压为开路电压。为了确认电路没有虚接，用10W试电笔检测，试电笔正常点亮，线路接触良好。

切记，试电笔只能用来测量电源线，如果无法确认线路是不是电源线，则千万不要用试电笔测量，否则可能造成意想不到的后果。

测量2号插头16号端子电压，万用表显示电压为0V，这可能是问题的根本原因。该端子电压由f213提供，f213在F58保险盒内，位于发动机舱左侧。

我取下f213检查，发现已经熔断，而且是爆裂的状态，说明线路存在短路故障。

从上面的保险配置表看，f213保险丝只负责发动机控制单元N3/10的供电，没有其他任何负载。关闭点火开关，断开N3/10插头，测量保险丝输出端对地电阻为无穷大，线路没有故障，问题应该出在N3/10内部。

测量N3/10-2号插头16号端子与2号端子之间的电阻为0.2欧姆，包括万用表的误差，证明发动机控制单元N3/10内部短路。

该车车型为奔驰GLE43 AMG豪华车型，车主不同意对发动机控制单元进行维修，如果确认损坏，直接更换全新配件。在开思售后技术人员协助下更换了全新的发动机控制单元并进行编程，发动机顺利启动，故障排除。

后记

保险丝熔断是电路常见故障，说明线路存在短路故障，千万不可直接更换保险丝，一定要找到短路点并彻底排除故障。有些修理工为了不再熔断保险丝而加大保险丝容量，甚至有人直接用铜丝连接继续使用，这是非常危险的做法，有可能造成非常严重的难以弥补的后果。

控制单元损坏的概率非常低，而且价格非常昂贵，更换技术难度大，很多综合维修厂没有专用设备进行编程，更换完后无法正常工作，甚至可能损坏新配件。

任何情况下更换控制单元都作为最后考虑的因素。

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