拿主力车型开刀，奇瑞新能源急了？

奇瑞新能源这次降价，颇有些出人意料。

奇瑞新能源销量和比亚迪、特斯拉自然是没法比，但还是超过了长城、小鹏、一汽大众等知名厂商，似乎还没到需要降价求生的地步，但事实并非如此。

关于这次降价的原因，奇瑞新能源官方的说法是，全球范围内原材料价格下降，同时，奇瑞新能源成本管控和供应链管理能力上升，由此带来生产成本的下降，所以就降价了。

这番说辞，与特斯拉降价时陶琳的说法如出一辙。但需要注意的是，成本下降只是为厂商降价提供了一定基础，不是说生产成本下降就一定会降价。

与生产成本下降导致降价的说法相比，销量下滑导致必须降价促销，更接近事实真相。

2023年2月份，奇瑞小蚂蚁销量为2128辆，QQ冰淇淋销量为3134辆，无界Pro仅有72辆。

这三款车都属于低端微型车，售价最高的无界Pro顶配版售价也不过11.09万元，这种级别的小车，如果没有量，很难支棱起来。

也就是说，奇瑞新能源这次是拿自己的主销车型开刀，为了达到预期效果，它甚至没有给这个降价计划加什么时限。

降了就降了，以后就这个价了。

你可能觉得奇怪，小蚂蚁这种人见人爱的小车，应该不少人买才对，为什么现在卖不动了呢？

它的确呆萌可爱，深得年轻用户和女性用户欢心，但现在新能源汽车行业发展太快，纯电动微型车的好日子或许已经到头了。

微型车为什么不香了？

奇瑞新能源这3款车，是最先宣布官降的纯电动微型车。

但是，市场表现欠佳的微型车并非只有奇瑞，就连神车五菱宏光MINI EV也有点撑不住了，去年一整年，五菱宏光MINI EV卖了40万辆，但今年前两个月累计只有46683辆。

与奇瑞小蚂蚁、奇瑞QQ冰淇淋等车型一样，五菱宏光MINI EV在质量和性能上也没犯什么错，销量不及预期。

最根本的原因是，新能源汽车市场的格局发生了变化。

奇瑞小蚂蚁这种纯电动微型车，最显著的特征就是用途单一，除了日常代步之外几乎毫无用处，拉人嫌挤，拉东西嫌小，跑远路Hold不住，充电还麻烦。

这种车看似便宜，但实际上用户是花了几万块钱买了一款大号的老年代步车，性价比并不算高。

在新能源汽车发展的早期，纯电动微型车的用户主要来自于尝鲜用户、女性用户以及一小部分玩车的“鬼火少年”，你觉得它便宜好用，但一般的家庭用户不会把它当作“第一款车”。

第一波收割完之后，剩下的用户群体，这种车就很难去啃动了。

以奇瑞小蚂蚁为例，它的起售价为6.4999万，这个价格其实并不低。

然而，现在连比亚迪秦PLUS DM-i这种级别新能源车都降到了9万多，以后还会继续降，微型车是便宜，但从用车场景来看，它的用途太窄，消费者完全可以多花上两万去买A级新能源汽车。

有没有觉得这种场景似曾相识？

没错，大约十几年前，燃油车市场上也是各种微型车横行，奇瑞QQ、各种奥拓、吉利熊猫、江淮悦悦、长安奔奔、铃木雨燕、名爵MG3、比亚迪F0等车型遍布大街小巷，但随后几年就销声匿迹，这与当下纯电微型车市场的情况如出一辙。

没钱买车的人，3万都嫌贵；有钱买车的人，宁愿加钱去买用途更广泛、性价比更高的其它车型，这，就是现在纯电动微型车面临的困境。

再怎么呆萌可爱，也挡不住行业格局变化带来的冲击。

有一点需要注意，代步车始终是一种刚性需求，逛超市、日常通勤、接孩子，仅仅这些场景，就足以撑起一个微型车市场。

但是，这个市场会逐渐萎缩，最后进入一个比较平稳的发展阶段，随便一个厂商攒一款微型车出来就能月销过万，这种好日子以后很难有了。

最近这段时间，市场关注度最高的纯电动代步车，并不是奇瑞小蚂蚁，而是即将登场的比亚迪海鸥。

这款车定位比11.68万元起售的海豚更低，它的性能不用怀疑，消费者关注的是它的价格。

如果比亚迪将海鸥的起售价定位8万元左右，将会对同级别的其它车型产生毁灭性打击，因为，这是真正的有实力有技术有品牌的“大魔王”。

不出意外的话，未来一段时间里，纯电动代步车市场将会迎来残酷的洗牌期，将会有大量的车型被淘汰出局，最终整个市场只剩下2-3款车型来满足用户需求。

这种事情已经在燃油版代步车市场发生过了，现在新能源市场也要来个“历史重现”了。

国内新能源微型车的市场，是五菱宏光MINI EV带起来的，而现在，奇瑞新能源加入降价大军告诉我们：随着行业格局的变化，厂商们将迎来“梦醒时分”了。对于国内那些新能源业务主要靠小型车、微型车撑场面的车企，必须要想想办法了！