在今年早些时候一次充电行驶626 英里之后,梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX 概念车打破了自己的记录,在德国斯图加特和英国银石赛道之间行驶了 1,202 公里(746 英里)。
梅赛德斯周四在新闻稿中表示,在旅途中,Vision EQXX 的平均能耗为每千瓦时 7.5 英里。该汽车制造商表示,这次旅程涉及两天内 14 小时 30 分钟的驾驶,平均时速为 52 英里/小时,最高时速为 87 英里/小时。
梅赛德斯在第二次长途旅行中派出了 Vision EQXX,以在不同的条件下进行测试。第一次驾驶是在 4 月进行的,在春季天气相对凉爽的情况下,这辆车从斯图加特经过阿尔卑斯山到达法国里维埃拉。
梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX 1,202 公里跑步
据梅赛德斯称,这次旅行不涉及更激进的能源使用和阿尔卑斯山口的再生制动,但司机不得不应对斯图加特周围和英格兰东南部的气温升高和交通增加。这家汽车制造商声称,虽然空调在大约八小时的驾驶中使用,但对整体能源消耗的影响“微乎其微”。
Vision EQXX 穿越德国和法国到达加来,在那里它被装载在欧洲隧道列车上,以便在英吉利海峡下方旅行。随后,司机们沿 M25 高速公路前往银石赛道,并在位于布拉克利的梅赛德斯-奔驰一级方程式基地停留。然后,这辆车在 E 级方程式车手 Nyck de Vries 的手中完成了 11 圈银石赛道,最高时速达到了 87 英里/小时。
Vision EQXX 于 1 月在 2022 年消费电子展 (CES) 上亮相,通过优化汽车的各个方面(从软件和空气动力学到电机和材料)实现了令人印象深刻的续航里程。梅赛德斯利用其所有各个部门来最大限度地提高汽车的效率,包括一级方程式车队。
梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX 1,202 公里跑步
大约 0.17 的阻力系数超过了梅赛德斯-奔驰 EQS的 0.20 Cd 等级,后者是所有量产车辆中等级最低的。可扩展动力的后扩散器有助于减少阻力,而集成的空气百叶窗与一系列冷却剂阀和水泵一起工作,以保持电池和驱动单元的最佳温度。
为了帮助减轻重量,工程师使用软件工具来制造高强度零件,同时使用尽可能少的材料,这与我们从超级跑车初创公司 Czinger看到的类似。Vision EQXX 也有一个集成太阳能电池板来提供补充电力,这也是初创公司Aptera、Lightyear和Sono提出的。
梅赛德斯预计不会推出 Vision EQXX 的量产版,但随着汽车制造商的目标是到 2030 年实现全电动化,我们希望在未来的量产车上至少看到一些概念技术。
原创:蜜瓜视频
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