奥拓最老款价格是多少(奥拓最老款价格是多少钱一台)-方松汽车网

9月4日下午，沸沸扬扬传了大半年的消息，终于尘埃落定，得到了官方确认：铃木彻底退出中国市场！日本铃木以及铃木在长安铃木公司所占的共计50%股份，一元钱卖给了长安汽车，可见铃木果真去意已决！这家最早进入中国的外资汽车企业之一，如今也提前在中国市场落幕。

此前还欲走还休，如今果断背转身去。

铃木这个牌子，曾经是中国汽车行业的骄傲，见证了中国改革开放过程中，汽车行业拥抱外资，并一路行进由弱到强的过程。

提到铃木，有一辆神车不得不提，那就是曾经风靡全国的奥拓，它曾是多少70后80后，人生中的第一辆车。当年在山城大街小巷中来去如风，如鱼得水。红色的奥拓出租车，曾带动了多少人发家致富，又安全地迎来送往了多少旅客。奥拓一度成为“Taxi”的代名语。

铃木留给重庆这座城市有太多回忆，一些人的青春记忆中，也留下了它的美好形象。

当年开着奥拓迎娶新娘

“听到这个消息后，还是感觉很遗憾，我人生的第一辆车就是奥拓。”家住渝中区上清寺的刘科，在9月4日晚间，接受上游新闻记者采访时表示，当年第一辆车，就是一辆蓝色的奥拓快乐王子。

1997年，重大毕业的刘科离开学校后，自己开了一家商贸公司，经过打拼小有成就。2000年，他要为自己买一辆车，看来看去，他最终选择了重庆本地出产的长安铃木奥拓。“价格记不太清了，好像是五万元左右。”

“我永远记得，我开着它去女朋友办室楼下接她时，她笑得合不拢嘴的样子。”刘科回忆说，热恋期间，他们开着这辆奥拓满城乱转，吃夜宵、周末旅行、走亲访友。一年后，他又用自己的这辆爱车，迎娶女朋友正式成为自己的妻子。

刘科创业的历程，以及与妻子的整个恋爱经过，一部奥拓贯穿始终。

其后，儿子出生，刘科生意也越做越大，奥拓老了，也小了，开了五年后，刘科把它换掉了。

奥拓为我带来第一桶金

“这车皮实耐用，油耗低，真的很不错。就是小了点。”家住渝中区菜园坝的夏俊，如今经营着一家旅游汽车公司。这家公司的启动资金，是他当年开奥拓出租车挣来的。

1998年，夏俊23岁，在经历了开火锅馆、做建材等生意后，他依然没有找到可持续发展道路，于是选择了经营出租车。在二手汽车市场，他买下了一辆奥拓出租车，连同出租车标志一起，随后开始了长达五年的出租车业务。

“虽然是出租车，但也算是我人生中的第一辆车吧！”夏俊回忆说，为了挣钱，他起早贪黑地跑，别人都是早班晚班各一个司机，但他为了尽早还清买车的债务，一个人拉通了跑。一年多就还清了债。“这车争气，没有拉稀摆带的，我经手后，几乎没有出过故障导致歇业。”夏俊至今对奥拓车的质量赞不绝口。

夏俊说，政府选择奥拓做出租车是有道理的，这车相当省油，百公里下来也就5升左右。而且配件便宜，路边汽修店都能买到全套配件。重要的是质量好，“当年那些跑出租车的伙伴里，跑个百万公里无大修的例子，比比皆是。”

五年后，夏俊靠出租车挣得第一桶金，转行做起了旅游车，事业风声水起。

铃木从家喻户晓沦为小众品牌

据公开资料显示，1988年，重庆长安与日本铃木合作进行轿车生产，奥拓是当时铃木首款引进中国市场的家用轿车。

重庆长安铃木汽车有限公司创建于1993年5月。三方持股，重庆长安汽车持股51%，日本铃木株式会社持股39%，铃木中国持股10%，中方占据控股权。主打廉价小型车的长安铃木，一度凭借奥拓等品牌，风靡中国市场。2011年，长安铃木年销量突破22万辆，当时长安铃木的产能仅为20万辆/年。

长安铃木后来还陆续生产了羚羊、雨燕、SX4等畅销车型，在发展势头良好的情况下，铃木却固执地守着这几个当年打江山的老将，久不换代。消费者已经移情别恋，销量开始下滑，但铃木并未警醒，新款依然不引进中国，也让中国消费者彻底断了念想。

而放眼全国其他车企，丰田、本田、大众、别克等品牌，旗下车型几乎一年一个更叠。同时，在满足了最初的出行需求后，富裕起来的中国消费者不再满足于此，他们开始对私家车型换代，讲究动力强劲、空间宽大、乘坐舒适。

铃木依然固执，坚持微车理念，生产小型汽车，固执地将廉价、微型、低端的标签往自己脸上贴。消费者意识缺乏，也让铃木错失中国SUV绵延至今的爆发期。至此，铃木将早年打下的江山，拱手让与他人，与主流品牌的定位渐行渐远，沦为小众品牌。

销量下滑狂澜难挽去意已决

今年8月31日的成都国际车展上，长安铃木依然参加了，并漂亮地布置了展台，但上游新闻记者在展台前发现，与其他展台热火朝天的新车发布仪式相比，这里略显冷清，车还是那几款车，几年前就有了，审美疲劳的参展市民，提不起丝毫兴趣。

资料显示，2017年，长安铃木全年销量为8.65万辆，同比下滑26%，在所有汽车厂商中排名第53位，当年亏损8482万元。

2018年1-5月，长安铃木累计销量为2.19万辆，同比下滑45%。

此时，社会上开始传言，铃木有意放弃中国市场，将要彻底退出中国。但未得到证实，形势一度扑朔迷离。

今年6月，铃木汽车在中国的另一家合资公司——有23年历史的昌河铃木解体。北汽昌河接手铃木所持的合资公司股权。经当地主管部门批准，已于2018年5月30日完成了股权以及公司名称的登记变更手续。

随后，铃木汽车在中国合资的唯一企业，长安铃木行将解体的传闻开始升温。但消息后来又被官方证伪。然而，此后依然不断有此类消息传出，官方的辟谣公布也越来越不强硬，看来并非空穴来风。

终于，昨日（9月4日）传言成真，铃木退出中国消息变为实锤。

据媒体报道，长安与铃木的合资合同有效期至2023年。所以这次股权收够后，长安汽车依然会继续生产并使用铃木的标志，但这只是短期权益之计，未来作何计，目前长安汽车没有给出详细的内容。

退出中国的铃木何去何从

铃木退出传统市场，中国并非个案，也非首家。其实，早在2013年2月，铃木美国汽车公司就在美国获准破产，离开了经营28年的美国汽车市场。面临困境的铃木在有意收缩全球市场，集中力量主攻新兴市场。这个市场应该是在印度。

印度作为汽车消费新兴市场，正在经历发展上升之路，与铃木早期进入中国时情况类似，便宜、小型、好用、省油的汽车，具有相当大的吸引力，铃木在印度大受欢迎。

相关数据显示，2017年，铃木汽车全球销量达322万辆，其中日本本土为66.8万辆，印度市场为165.4万辆，这个数据相当惊人。中国市场11.4万辆的销量，不足其全球份额的4%。

但是，每一个新兴市场都在经历中国车市走过的道路。当基本出行满足后，消费者希望能有多样的选择以及定位的转变，如果铃木仍然“执念”过重，反应迟缓，在中国的折戟沉沙经历，难免历史重演。

有汽车行业分析人士认为，铃木退出中国实为权益之计，中国的市场之大，铃木应该舍不得放弃。其开拓新兴市场之后，赚取持续发展的资金和技术开发后，或许仍然会重返中国。

上游新闻记者杨野

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