外观：流线型弓形车身，风阻系数仅0.22

或许早已习惯燃油版奔驰外观造型的霸气侧漏，当贝壳财经记者看到全新奔驰EQE时，略感陌生。EQE的车型外观圆润，整体采用流线型的弓形车身，并没有呈现出令人一眼惊艳的吸睛效果。其实这与奔驰更高级别的EQS更显得一脉相承，两者均采用了最新的奔驰EQ系列家族化的前脸设计，只是在轴距和车身长度方面有所区别，EQE感觉很像是EQS的“缩小版”。

全新奔驰EQE的前脸造型顺滑、圆润，前格栅采用玻璃质感的材质完全封闭，奔驰徽标周围配以黑底白纹的“暗夜星阵”满天星装饰，两侧是锥形大灯组，日间行车灯呈折线型，略显纤细。该车车身尺寸是4969x1906x1514毫米，整体车身的流线造型非常明显，轿跑溜背感强。据车企提供的数据，全车风阻系数达到惊人的0.22cd。大概为了追求足够低的风阻系数，车身强调弓形流线，奔驰EQE只能采取短后尾设计，造成后备箱容积仅有430升，对于一辆C级轿车来说，着实不算大。

内饰：一以贯之的用材精致，豪华有氛围

进入EQE车内，熟悉的奔驰感觉映入眼帘。驾驶舱的整体设计时尚大气，豪华的氛围感强。

全新EQE配有源自S级轿车的12.3英寸仪表屏与12.8英寸的中控屏，屏幕分辨率最高210ppi，画质可媲美平板电脑；入门级的先锋版采用胡桃木饰板，高配的先型特别版则配备带背光的星徽饰板。全新EQE有配备主动式环境氛围灯，灯带颜色可随车速变化呈现动态流动效果，在车内氛围这项可谓满分。

奔驰EQE车内配置很高，方向盘配备电动上下+前后调节、方向盘记忆、方向盘换挡等功能，握感饱满。中控台和内饰整体设计具有层次感；我们的试驾车虽然是仿皮座椅，但座椅宽大厚实，舒适度不错。EQE得益于开发自奔驰EVA纯电平台，轴距达到3120毫米，内部空间足够宽大；但后排中间地板略有凸起尚未达到平齐，如乘坐三人中间乘客放脚时会感到不太舒适，尤其长途乘坐时双脚或有疲惫感。

贝壳财经记者在后排乘坐时观察到一些细节感到，奔驰EQE在驾驶舱整体材质的选用上，还是秉承了豪华品牌应有的格调——带电动遮阳帘的全景天窗可为驾乘者带来车内清凉，包覆座椅的Nappa皮革与车内均采用巴黎钉纹实体按键，以及座椅头枕的舒适度，都令豪华质感于细节处得到体现。

驾控：熟悉的奔驰驾驶感：动力充沛、操控自如

贝壳财经记者这次试驾的奔驰EQE350是厂家指导价58.5万元的先行特别版，采用后驱单电机布局，永磁同步电机提供215千瓦的最大功率与556牛·米的峰值扭矩。据厂家介绍零百加速为6.7秒，这个速度对于一辆高端纯电轿车来说并不惊艳，但驾驶时记者感到加速平顺、畅快，操控自如，非常符合奔驰一贯的调性。

值得一提的是EQE350先型特别版车型标配可转向10度的后轮主动转向系统，转弯直径低至10.7米，因而全新EQE有着堪比紧凑型轿车的灵活性。这一功能最大的好处是开启自动泊车功能驶出车位时，前后轮可同一角度转动。

科技：自动泊车高效实用，语音车机略显稚嫩

奔驰EQE配备L2级驾驶辅助系统，也搭载了多项高科技配置，限于试驾时间短暂，我们没能一一体验到全部的功能。但仅就试驾期间使用过的一些科技配置，记者感到AR实景导航在城市路况行驶中非常实用，对于不熟练的驾驶者特别友好。EQE标配的泊车自动辅助功能也很好用，记者在停车时多次体验过这一功能，只要是有明显线条的标准停车位，车主只需按下泊车辅助键，EQE就能实现一键泊车，全程无需车主任何操控。当车位周边遇到行人经过时，EQE会自动刹停等候行人离开再泊车，非常安全。

贝壳财经记者试驾过程中最感遗憾的是，奔驰EQE的车机系统还是一如既往的“稚嫩”。首先是车机只支持无线CarPlay投屏功能，不能同时支持Carlife和华为OS系统，无形中摒弃了很多用户的喜好。其次是奔驰引以为傲的据说是升级后的“读心感应助理”语音系统，并不如介绍般相应如斯。记者用字正腔圆的普通话发出的语音指令，多次不能得到快速响应，一些在试驾介绍可以使用的语音指令，如天窗、车窗的开启，均无法实现。工作人员解释是4G网络信号欠佳，但其它简单的语音指令例如调节音量、电台等都能实现。也许是这辆新车还需要深度学习车主的语音指令习惯？

小结：传统豪华品牌转型纯电之路道阻且长

经过试驾，贝壳财经记者感到已经实现国产的奔驰EQE纯电轿车，还是一款精心打造的纯电车型。无论设计、做工、科技配置还是豪华氛围都很有诚意，显示了奔驰强大的制造实力和转型电动化的决心。

但从此前奔驰推出的纯电EQ系列车型的市场销量来看，可谓惨不忍睹，基本上每个系列月销都只有几百台，远远落后于竞争对手宝马的电动车型销量。一句话，消费者还不愿为奔驰的电动车埋单。究竟原因何在？因为价格？三电技术？还是智能化？

新京报贝壳财经记者 陈小兵

编辑 宋钰婷

校对 柳宝庆

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