1月11日，乘联会公布了12月份汽车销量数据，轿车、SUV、MPV三大车型中，表现最差的依然是MPV，全年累计销量仅为94.3万辆，仅相当于轿车和SUV的十分之一左右，而且出现了12.6%的同比下滑。

与此同时，MPV市场内也很少有经典车型，整个市场的格局相当不稳定。2023年这种情况预计仍然难有改观，但新能源车型的崛起或许会有所帮助。

国产MPV数量上占优

12月份MPV销量前15名中，国产车共有9款，数量上占据明显优势，但却属于多而不强，仍然有很大的提升空间。

表现最好的依然是五菱系，五菱宏光12月单月销量14653辆，但这款车同比下滑了43.4%，已经不再是神车；五菱凯捷月销量1766辆，销量一蹶不振；五菱佳辰月销量达到了6355辆，逐渐走上正轨。

传祺也是少有的能在MPV市场站稳脚跟的国产品牌，其中传祺M8月销量为8839辆，成功进入前三；传祺M6月销量达到4072辆，吸引了一部分中低端用户。

除此之外，奔腾NAT月销量达到4933辆，风行菱智月销量2995辆，枫叶80V月销量1644辆，这些车型虽然进入榜单，但主要用于出行市场以及短途货运市场，对市场的影响力不大。

真正值得关注的是腾势，12月份腾势D9销量达到了6002辆，已经接近丰田赛那的水平，这款车定位于30万元以上的高端市场，代表着国产MPV的突破方向。

合资车变化不大

12月份合资MPV的表现变化不大，依然是那几款经典车型。从短期来看，合资MPV地位无忧；但从长期来看，它们将面临新能源车型的强势挑战。

别克GL8月销量达到了9414辆，同比下滑32.9%，但依然是中大型MPV市场上的领军者，短期内市场地位相当稳固。

丰田赛那12月销量达到了6070辆，表现相当稳健，不过这款车的销量始终没有达到万辆级别，同时还受到腾势D9等新能源车型的挤压，前景并不太乐观。

本田双车艾力绅和奥德赛依然榜上有名，前者月销量4215辆，后者月销量为3144辆，均实现了同比上涨，在家用MPV领域有着很强的影响力。

大众威然月销量达到了2114辆，雪佛兰沃兰多月销量为1639辆，虽然都进入前15名，但均未达到预期，处于令人尴尬的边缘化地位。

与轿车和SUV市场相比，MPV市场最冷清，很少出现爆款产品。不过腾势D9的例子证明，新能源MPV的市场接受度相当高，这或许是MPV市场的一个突破口。