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奥德赛正时皮带多少公里换(奥德赛正时皮带安装图)




27201公里行驶里程,2年11个月的用车时间,这是我购买广汽本田奥德赛以来的用车记录。

若不是小孩上幼儿园,搬家跟父母住,家里有两辆车但只有一个车位,我想我会继续开下去。


1,买奥德赛,皆因自己当了父亲


二十来岁的时候,我曾想过买马自达CX-4,又觉得人生必须开辆宝马3系,可现实跟我开了个玩笑,我的第一辆车竟是奥德赛。

更不可思议的是,我买了次顶配(2019款奥德赛2.0L锐·至臻版),售价32.18万元。

广州用车成本不低,停车费一小时8到16元,车位月租800元起,没小孩前,相对自由,出行打车、地铁都可以,再加上我爸有辆车,所以哪怕自己住,我也没有强烈的欲望买一辆车。

但有小孩后,一切都变了。

出行方便变得很重要。

带小孩外出一点不轻松,大包小包,特别是奶粉、手推车,那是一个重啊。

再加上我老丈人,每逢节假日就念叨着要看外孙,但他自己又不愿意从普宁来广州,我若开我爸的车去,又会跟他抢车用。

最后再三权衡下,我买了辆奥德赛。

交款那天,我确信,买奥德赛的一定是好父亲,好儿子,好丈夫的“三好”男人!


2,省油是奥德赛最大的亮点


为啥买奥德赛?

许多人知道马斯诺原理,其实汽车也存在需求层次,第一层是家庭需求,为家庭而买车。第二层是个人需求,为自己买车,车得好开,得取悦自己。第三层是与众不同,鞋子衣服不能撞衫,车也不能一样,如小众的跑车、改装车才能彰显个性。

我和绝大多数人一样,正处于第一层。

这层人群最大的消费特征是,家人最重要。

之所以选奥德赛,首先我看中的是它内部空间。

奥德赛车身尺寸比汉兰达小,但内部空间比汉兰达大,虽然同样是7座,乘坐感受明显不同,第三排尤其明显。

能葛优躺的第二排,没几辆车能做到。


在选车的时候,我发现奥德赛第二排虽然舒服,但如果要手动调节,操作太繁琐,得花不少力气。

所以,为了家人坐得舒服些,我选择了有电动调节功能的次顶配。但万万没想到,待我卖车时,次顶配并没有比低配高多少钱,甚至有点小亏,这个最后再讲。

我看中奥德赛的第二点是其混动系统。

用车三年,我感受最深的是油耗低。

紧凑型车本来就小,油耗不会太高,用户的省油需求可能不那么强烈。但对于一些中大型SUV和MPV的用户来说,油耗低就有很大的吸引力。

奥德赛跑了2万7千多公里,平均油耗7.2L。我爸的车是汉兰达,平均油耗13.9L,还得加95号油。大概算一下,每1万公里奥德赛少花6000元,同样的里程,奥德赛省下一半油钱。

对于一款混动车型而言,平均油耗7.2L,这并不是什么惊人的数据,甚至有人晒出5升的油耗。但考虑我常年在拥堵的市区驾驶,我对这个油耗还是满意的。


3,五百多元搞定一次保养


虽然现在奥德赛已经是全系混动版了,但很多人或许还会纠结,配置相近情况下,有许多燃油版和混动版车型价差大约在2万元,如果一年只省下5千-6千元油钱,那起码也要开个3年以上才能回本。

其实,混合动力,不只是省油,更是省心。

就拿我的奥德赛来说,服役3年,刹车片、蓄电池、正时皮带、火花塞、点火线圈等都没换过。

这一方面可能和本田可靠的品质有关,但混动系统同样功不可没。

要知道,各种不良工况比如频繁地起步加速、长期怠速空转等都容易导致部件疲劳损伤。但本田i-MMD混动系统是P1P3混联设计,在中速、低速情况下,由电机驱动车辆行驶,发动机作为增程器给电池充电,在这时候发动机的做工基本是恒定的,这样就能大大减少不良工况,降低各个子系统的工作负荷,发动机和整车寿命自然也会大幅延长。

所以保养的时候,根本不需要用好的机油,五百多元就能做一次保养。

2万7千公里,我保养了四次,前三次在4S店保养,第一次免费,第二次559元,第三次做了钣金修复总共982元。


烧更少的油、修更少的车,不仅少花钱,还意味着你可以比别人少跑N次加油站,我基本上一个月加一到两次油,一缸油能跑600公里。

从经济效益层面来看,长期开奥德赛,无论如何都是一笔非常值得的买卖。


4,噪音、滤震仍有待提高


没开奥德赛前,我以为奥德赛是没有驾控可言的那类车。

上手后发现,其实还可以。

起步慢、换挡顿挫、提速无力等现象在奥德赛这款车上不存在,实话实说,本田的i-MMD混动系统做得非常不错。

相比同级车,奥德赛转弯半径也小一点,碰到倒车,掉头等用车场景,能少打两把方向盘。

但若想像电影《头文字D》里藤原拓海那样在山路劈弯,奥德赛做不到。

身边的朋友对奥德赛最多的吐槽是静谧性。

跟别克GL8比,奥德赛静谧性确实一般,这也导致奥德赛一直难以打入商务车市场。

因为商务车是接待用的,用什么车不仅代表着你的企业形象,也代表着你的待客之道——这是中国人最看重的。

传入奥德赛车内的噪音主要是路噪,在沥青路面开,车内噪音很小。在沙石路面开,噪音挺明显的,底盘降噪有提高的空间。


5,34万落地,23万卖出


开了快3年的奥德赛,最终以23万卖出。

有点亏,但这也是当下的行情。

挂牌价23.5万元,2周后以23万价格成交。


来看我奥德赛的是外地人,我十分看重的亮点配置,在他们眼中,并不重要。

我跟他说:“本田Honda SENSING(安全超感)安全驾驶辅助系统很好用,跑高速轻松,彻底解放双脚,前车快跟着快,前车慢跟着慢,像老司机似的。”

他回答我说:“我不敢用。”

我跟他说:“第二排座椅是电动的,电动调节方便,按一下就行,什么是尊贵?这就是。如果是手动的,你得掰3次,对车不熟悉的人会手忙脚乱。”

“还有本田i-MMD……”

他一脸木讷。

说白了就是双方存在认知差,他们想要一辆各方面都可以的MPV,而不是一辆奥德赛。但目前市面上空间大又省油的MPV只有奥德赛和艾力绅(其实都是同一款),所以他们挑这辆车,而不是看上奥德赛的亮点。

卖车的时候,我是百般不情愿的。我想,要不把汉兰达卖了,但那毕竟是我爸的车,他可没卖车的打算,对我爸来说,相比奥德赛,汉兰达虽然油耗高,但好歹能跑山路,出行自由度比省点油钱更重要。

朋友得知我卖车后,问我短期内没有买车的打算,我把同样的问题抛给小孩,“壮壮,你想开辆什么车?”

他不假思索回答到,“可以跟我聊天的车!我让它唱儿歌,它就唱给我听。我要听故事,它就说给我听。”

瞧,车载语音识别,连小孩都懂。

这便是我第一次买车、用车和卖车的经历。

经历这三年,我能确认一件事,对一般家庭来说,人一辈子能购置的新车数量不会太多,每次选择都得慎重些,毕竟不是每个人都能承受新车的折旧,像奥德赛这样的混合动力车型是真的好,用着省心。(文|李健波)

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