谈起小排量内燃机，曾经那些搭载三缸机的车型，比如夏利，奥拓，比亚迪F0，奇瑞QQ,等给我们留下了抖动，没劲，费油，廉价，低端的印象，尤其是夏利，汽车一个时代的符号，；另一个是别克英朗———最大胆的玩家，在如今全球节能减排环保的大趋势下，尤其欧洲当前小排量三缸机形成一种消费风尚，市场上30%是小排量。国内也掀起一股三缸机来袭的浪潮，其中最大胆的就是别克，为旗下最畅销车型英朗换装三缸发动机，包括昂科拉GX，GL6都换装了。从此网上也掀起来一场观望，谩骂，支持与反对的各种对立，甚至有些人还停留在夏利时代的思想观念，已经到了谈三缸色变的地步，小排量三缸机真是如此不堪吗？下面就以上两种代表性的三缸机做个对比，谈谈小排量三缸机的“前世与今生”。

夏利，一个汽车时代的符号,1984年大发和铃木分别与天津汽车和重庆长安汽车开展技术合作，从此微型汽车市场出现了维持十年之久的南奥拓北夏利的局面，而夏利汽车当时采用的就是大发在1977年研发成功的三缸发动机，376QE电控燃油喷射（376Q是化油器）这款发动机实际排量只有0.993L,因为体积小，重量轻，油耗低等优点一直被改进使用，直道夏利n5的出现才被停用，，这就是有人会问，为什么拿一个老的不能再老的夏利三缸机来对比？可见这款发动机的性能以及在那个年代所代表的技术水准，下面具体说说这款给国人带来三缸机最初最深印象的发动机：

1.首先它是日本大发80年代左右的技术，一种三缸顶置单凸轮四冲程水冷，每个缸两气门，多点电控汽油喷射，压缩比9.5，排量0.993L，最大功率39千瓦，52匹马力，最大扭矩77NM.

2.平衡系统做的差，震动厉害。压缩比9.5正常情况下需要适应93汽油，当时大量出租车使用该车多，常常加90号汽油，存在一定爆震现象，无力，经常无故熄火现象，经常需要去汽修厂。

3.双气门，高速输出功率最大39千瓦，动力性差。百公里加速13秒，开空调加速性能更差，110-120以上就无力了

4.燃油控制系统方面，只有一套喷油装置，喷射到进气管，不能直接到某个缸内，等气门打开的时候再由新鲜空气吸进缸内，这样除了第一个缸会马上吸到油，另外2个缸的油要在进气管内等待一会，燃油会沉积在进气道壁上，行成油珠，油珠进入气缸内，使发动机各个缸进气量不同，容易工作不稳，爆震，动力下降。由于三个缸在一个工作周期只喷射一次油，加速减速响应迟钝。另外喷油的时候根据节气门开度计算的，如果一个周期中节气门开度发生变化，油可是早已经喷出去了，结果空气和汽油的空燃比就会失控，直接燃烧不充分，排放也超标。甚至连化油器的都不如，这是一种被阉割了的电喷车！日常维修中经常遇见积碳过多怠速抖动，凉车不好启动，加油无力行驶熄火等等，需要清洗进气，喷油头，燃烧室系统积碳。

5.发动机机脚普通设计和橡胶材质，车友号称小地雷，需要更换或者抬高，抱怨抖动最多的机械故障之一，甚至有车友网上买液压的机脚改制。主要将液压机爪固定在元宝梁，也就是原来小地雷位置，发动机前机爪支架切割后，使用8mm厚铁板焊接，打孔安装。

原车的机脚

液压机脚放在原位置对比高低

把改过液压机脚的元宝梁安装到车辆上面

再来说说英朗三缸发动机，麻雀虽小，五脏俱全。它和昂科拉，GL6,迈锐宝XL是上汽通用第八代Ecotec系列的发动机平台，该系列拥有2.0T,1.3T和1.0T三种排量标准，与之匹配的是CVT，9AT和10AT变速箱，给整车交付的不是独立的发动机或变速箱，而是交付驱动系统集成。通用汽车工程师研发团队在第八代系列发动机构架设计时，按家族化模块化设计思路，进行单缸最优化理念，三款发动机构架特征是相同的，很多技术参数一样，并且全面满足国六B排放和北美ULEV50的法规。1.0T发动机85kw,升扭矩175nm，有效热效率最高可达到38%，实测迈锐宝XL油耗比之前降低了0.5升，百公里加速也提升了0.13秒。总的来说，其细节优势可归纳为以下方面：

1.35Mpa高压直喷系统：全球领先，国内率先使用35Mpa高压直喷系统，燃油颗粒平均直径达到8微米，雾化更好更充分，热效率更高，排放更低。

2.ATM主动热管理系统：全球首创采用电子水泵和电控球阀模块组成的热管理系统，智能精准控制实现快速暖机，机油加热，停机冷却功能。

3.电动放气阀涡轮增压器：在MAP全工况下都可以更智能，更精确控制放气阀的开启时刻以及开度，不仅更精确和快速建立增压压力，并且降低小负荷泵气损失，改善油耗，在性能上兼顾低速高扭矩和高速大功率，同时增加启动时排气温度，有利于催化器起燃和排放。

4.智能主动电控碳罐泵：全球首次应用主动电控碳罐泵，高达43000RPM 的转速，可实现汽油蒸汽由被动脱附升级为主动，汽油箱油气抽吸在发动机全部工况下进行，实时冲洗碳罐，同时额外建立7KPa的压差，使燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧，令排放降低67%，满足国六B和全球最严厉的加州蒸发排放法规。

5.全可变排量机油泵：实现发动机更低机油量供应，减少泵功率消耗，降低机油在系统中摩擦功，比传统的降耗2-5%，并优化NVH的表现。

6.中置式DVV进排气双可变气门正时系统：通过进排气系统的凸轮轴相位调节器来调节进气门和排气门的启闭时间，保证最佳进排气效果，提升燃烧效率，VVT可调节凸轮轴相对曲轴的相位，从而改善燃烧。并且在不同工况下，工作在高效区间，保证良好的燃油经济性。

7.噪音能量控制：采用12大静音科技，通过平衡轴系统，下沉式可变排量机油泵，油轨及声学罩，支撑机构，发动机罩盖，静音化平衡链，降噪减震带，涡轮增压优化，发电机解耦减震器，凸轮轴组件优化，高性能吸音前盖，双层式油底壳，全面提升NVH降噪减震表现。

8.良好的可靠性和高耐久性：研发过程中，每台发动机都经历8种耐久测试，模拟使用生命周期内的近似机械应力，磨损，疲劳，变形等情况，满足各种设计要求，也经历4500米高寒，高原，高湿，高腐蚀路况等。

9. 再加上上汽通用8年16万超长质保期，说明厂家有信心有决心为车主提供一个可靠值得购买的三缸机。

其实并不只别克的英朗，昂科拉GX，GL6三缸机取得如此脱胎换骨的改进，在权威性的“国际引擎年度大奖”十佳评选中，三缸发动机从2015年至今已包揽了1.8L及以下排量的所有奖项，潮流已势不可挡。而在近期的“中国心”2018年度十佳发动机榜单中，三款三缸发动机——别克昂科拉GX搭配的1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，东风1.0T发动机和吉利的1.0T发动机的上榜，也印证了各级品牌均在中国市场加速了三缸的投放速度与力度。另外如缤瑞，缤越，星越，嘉际，领克03等等.

宝马是豪华品牌中第一个使用三缸增压直喷发动机的品牌，而且在巨大的争议中并未退缩，其不遗余力的将代号为B38的1.5T三缸增压直喷发动机推广到宝马所有的横置和纵置平台车型。包括1系、2系运动旅行车、2系跑车、3系、MINI等车型，甚至作为宝马电动跑车i8的动力。大众在欧洲及台湾也应用了三缸日系车本田也搭配了三缸，如凌派，思域，韩系车暂时没怎么发现，。其实日系的巨头丰田，也有消息称会使用三缸。

小排量高效内燃机，尤其当下热门的三缸机，通过以上，尤其夏利与英朗的三缸机对比，已经不是当年国人认知夏利的三缸机了，早已脱胎换骨，浴火重生了，随着新技术，新工艺，新材料的大量应用，已经散发出新的生命线了。三缸机经历这么多年，最终没走向末路，其实三缸之路才刚刚开始，国人应该也像时下欧洲人对环保的执著一样，尝试敞开胸怀去拥抱小排量高效涡轮发动机的到来！