近日，铃木在日本本土发布了奥拓40周年纪念版车型的官图，该车基于第八代奥拓打造而来。作为一个享誉全球的日式K-car（轻自动车），铃木为它配备了一台0.66T三缸发动机和CVT变速器，并提供前驱甚至四驱车型。小巧的身板儿搭配上红色的车漆，很容易让人勾起些许回忆。

从80、90后记忆里满街跑的出租“一抹红”再到如今呆萌圆润的“方盒子”，不知不觉奥拓已经于悄然之间走过了40年的岁月。40岁对于一个人来说已是不惑的年龄，对于一个车系而言更标志着它在市场上的空前成功，要知道，全球最畅销的丰田卡罗拉从诞生至今也才刚刚走过53年。因此作为微型车的奥拓能够刀枪不入一直卖到第八代车型，绝对是值得大家去敬畏的。

既然说到奥拓，又怎能不提起铃木？这个在日本本土销量能与本田、日产平起平坐，甚至在丰田都出现同比下跌的情况下依然保持增长的车企，最终却因为在华销量的黯淡，决定于去年退出了中国市场。

铃木退出中国市场，确实让很多80后乃至更老一辈的消费者深感惋惜，那个曾陪伴他们走过峥嵘岁月的SUZUKI，那个曾活跃在中国汽车市场上的家用车之王，在演绎出奥拓、北斗星、雨燕、维特拉、吉姆尼这一页页精彩的篇章之后，最终却打出一个Bad Ending，这是任何一个“玩家”都不愿看到的结局。

作为最早进入中国市场的日本车企，铃木入华25年来推出过许多爆款车型，但要说最经典且最让人回味无穷的恐怕还要数奥拓。

2007年，一部讲述80后励志故事的电视剧《奋斗》成为当时许多人争相追捧的对象，剧中有关于年轻人从毕业到步入社会的现实、艰苦和无奈让观众产生了极大的感触。尤其是在面对“坐在宝马里哭，还是坐在奥拓里笑”的选择时，主角杨晓芸最终还是选择了开着奥拓的向南，这一幕也让无数人内心激发起了对年轻奋斗的强烈共鸣。

毫无疑问，奥拓是一部承载众多80后青春与热血的励志奋斗史的车型，而作为90年代引进国内市场的第二代奥拓，也完全配得上这一头衔。当年的“老三样”桑塔纳、捷达以及富康，动辄就得20万好几，绝不是普通百姓能够消费得起的，因而作为微型车的第二代奥拓便顺利成为当时小康生活的标配。

第二代奥拓采用F5A发动机前轮驱动布局，在造型上从第一代的三门版进化为5门版，实用性更强，仅3米出头的小车身容纳下5名乘客也完全不成问题。仅比摩托车马力稍强一些的三缸发动机虽然动力比不过“老三样”，但凭借超低的油耗和可靠的质量，上市之后便迅速得到了国内市场的高度认可，当然更重要的一点在于，当年的奥拓是许多普通家庭都可负担得起的私家车，正如曾经的菲亚特126P一样。

而后，长安奥拓在日规高性能版的奥拓“Works”基础上打造出家喻户晓的奥拓“快乐王子”，这样的外观放在当时来看还是颇有平民小钢炮的味道。

直到2009年，长安铃木终于引入了全新一代奥拓，但此时铃木奥拓已经来到第七代车型，因此国内的奥拓实则是跳过了四代车型。

第七代奥拓搭载一台1.0L三缸发动机，提供5速手动和4速自动变速器，外观和内饰设计更精致好看，结合同样出色的燃油经济性和良好的口碑，第七代奥拓在国内上市初期便拥有不错的市场表现，只不过在选择越发丰富且多元化的车市面前，新奥拓显然少了曾经的锐气。

为何昔日的微车之王却在中国被活活玩儿死？这个问题说难也难，毕竟这涉及到铃木品牌自身的企业规划与战略布局；而如果要说简单大概也可概括为以下几点。

首先，铃木的退市说是偶然，实则为必然，因为这与其本身定位密不可分。作为日本的微车之王，铃木向来擅长打造精品微型车，即K-car车型。在日本K-car在销量上是当之无愧的王者，一方面得益于政策上的倾斜扶持；另一方面也与日本狭小的街道和百姓生活方式息息相关。

但微型车在日本的成功模式并不能直接照搬到中国市场。诚然，早期进入中国市场的奥拓以经济省油小巧著称，但随着国民经济的快速提升，如今的国人显然更需要一台空间大，乘坐舒适并且配置豪华的家用车，而奥拓与之恰恰相反。

其次，新产品推出节奏太慢也是铃木退出中国市场的罪魁祸首之一。

就拿长安铃木曾经的“明星”车雨燕来说，上市之后拥有十分不错的市场表现，但落后日本两代的产品更新速率，无疑使现款雨燕在综合产品力更强的飞度GK5面前显得毫无招架之力，至于2014年以进口身份引进国内的日规第三代雨燕（速翼特），17.88万元的起步价注定了它在销量上的惨败。

尽管后期铃木也推出过诸如维特拉、启悦、骁途等符合中国国情的家用车，但在激烈的市场竞争下，纵使铃木产品力再好最终也无力回天。

据统计，长安铃木在2018年前5月的总销量仅2.19万辆，同比大幅下滑44.95%，而2017年全年还有8.39万辆的销量。由此可见，十分缓慢的产品更新速率也进一步加速了铃木退出中国的结局。

最后，包括合资、自主等品牌不断下探其紧凑级车型的入门售价，强势瓜分本就不大的微型、小型车市场，对于在中国本就危在旦夕的铃木而言更是雪上加霜。从某种意义来说，铃木退出中国市场的背后，也暗示着微型车在中国市场上的所剩无几，如今的年轻人即便选择人生第一辆车，也从曾经的微型车来到了紧凑级甚至更高级别的车型，因为这些车在价格上已经十分亲民了。

对于微型车，相信还是有一部分充满情怀的追随者，毕竟微型车在城市通勤灵活性和经济省油方面是任何高级别车型都难以媲美的，这也是它能够在日本、欧洲等市场依旧火热的原因。

但也正如前文所说，海外市场的成功并不能直接复制到中国市场，因为国情和消费者需求都不曾相同。丰田、本田选择了入乡随俗式的适应，而铃木却在坚持自我的道路上少了一些应有的变通。

有关于铃木在中国的精彩在它退市后便戛然而止，而未来的篇章，恐怕就将交由印度市场来续写下去了。也由衷希望铃木能让奥拓这一经典车型在海外市场上容光焕发，成为那些不甘于平庸并坚持逆流勇进的奋斗者的青春印记。