奥维互动地图如何导入gps(奥维互动地图如何导入cad底图)-方松汽车网

哈拉湖回来已过2个月，忙到北京下了19年第一场雪，才有空翻出照片来整理。此次旅程北京出发，首站青海。经青海湖，茶卡盐湖，到达德令哈，穿越哈拉湖，盐池湾，肃北出。然后穿越俄博梁，经水上雅丹，托素湖，返回。全程6000公里，历时8天。

哈拉湖，青藏高原祁连山深处大型咸水湖，海拔4077，背靠祁连山最高峰团结峰，理想天气可以欣赏蔚蓝的湖水倒映雪山蓝天白云，水源主要来自冰川融雪，周边沼泽湿地遍布，几百公里荒无人烟，且常有棕熊出没。冬季结冰穿越难度较低，目前温度05度，想从冰上走是不可能的，说实话出发前也是心里没底。

准备出发，对于俩个996加班狗，此行准备过程就是少加班1小时，去买够吃半个月的方便面矿泉水。由于我们每次疯回来都会整备车辆和物资，所以并不需要花时间准备物品(文章末尾会提供装备列表)。
即便这样，正式出发也已经是29号晚上10点多，可以全程蹭十一假期的免费高速了。

【装车完毕，等待出发】30号晚上10点从北京出发，夜宿山西盂县已是凌晨3点，4个小时后起床，简单吃过早餐，经过一整天几乎不停车的艰苦奋斗，终于在2号凌晨1点到达西宁。

【沿途，青海境内的风车】

安全抵达此行起点，终于可以好好睡一觉了。1700公里，真是太恐怖了，10年老司机被折磨到在对讲机里喊：“请问左脚和右脚哪个是刹车？”，自动挡左脚有什么可以踩的？

青海湖2019.10.02
早起，一边吃早餐一边计划行程，从西宁到德令哈，全程只有500公里，如果能在下午3点前到达德令哈，就当天露营哈拉湖南岸。如果不能，就住德令哈。因为沿途会经过青海湖和茶卡盐湖，所以方案2的可能性更大。西宁出发，翻山，地势逐渐平缓，蓝天白云光秃秃没树，越来越有高原的样子。

作为中国第一大湖，青海湖真的很大，远远看见，有一种海岸线的错觉。青海湖已经是很成熟的旅游景区了，但是因为湖岸线很长，所以除了景区外有很多湖边牧场对外开放，也有部分湖岸无人管辖，可以直接走到湖边。景区周边配套村镇设施齐全，路况极佳，不用担心吃住问题。

找个远离景区的角落，安安静静地欣赏风景，帮牧民兄弟放放牦牛，还是很惬意的。不过秋天的湖边非常冷，冬天就不建议来了，一片雪白，店铺大多关门，吃住也是问题。

因为青藏高原气候原因，海拔越高，树木越是少见，偶然见到几颗稀疏的树。

匆忙路过，继续出发。下一站茶卡盐湖2019.10.02

不同于青海湖，茶卡盐湖相比之下小的像水洼。所以想逃票看原始风光几乎不可能，整个湖都被围起来收票。

景区很大，乘坐景区观光车，游览需要23个小时，新建不久，周边比较荒凉，游客也并不算多。没见过盐湖还是值得一去的。

盐湖，水中盐分饱和到无法溶解，一层薄薄的清水下面是厚厚的盐滩。

景区内并没看见用镜子摆拍的行为艺术。以盐水浓度和水面深度来说，如此大的折射率，天气良好，用心找好角度，的确是不需要用镜子造假的。

在入射角一样的情况下，应该是折射率越大反射率越大，盐水的折射率大于普通水的折射率，加上白色的湖底，没风的话，镜面反射很强。

虽然景色优美，出片率也算很高，不过我向来对人工修饰的风景提不起太大兴趣，起飞，意外发现景区外围很大面积的野湖。

虽然不再是那么均匀平整的盐滩，也少了木桥栈道，但是丰富的色彩和溶洞坑，更有一种原始自然的感觉，不得不说，现如今越来越难见到原始的自然风光了。

盐湖结束，已是下午时分，随便吃了点面包，继续赶路，夜宿哈拉湖南岸不可能了，过于疲惫，这种状态进山也有点太玩命。决定到德令哈吃炖大餐，好好休整一晚。

德令哈，海西州首府，规模比较小的一个地级市，加满油，检查车辆物资。吃饭，号称海西第一烧烤，可能是我没胃口，味道真的挺一般。为了继承无人区炖肉的传统，吃过饭后跑遍了全市所有市场超市去买肉，结果都关门了，看来这次只能无人区泡面了。

哈拉湖盐池湾穿越2019.10.03

关于哈拉湖穿越，路线有很多条，海西州德令哈出发，穿越哈拉湖、盐池湾自然保护区，抵达甘肃苏北县，算是最长(全程500公里)，也是难度最大的。

出发前咨询过很多前辈，只能确定德令哈到哈拉湖南岸线路通畅，几乎没有难度。之后的线路受季节、雨水影响很大，变化多端。途中沿湖遍布雪山融水汇聚的河流，进入盐池湾湿地，沿党河河道一路向西。此时气温又不足以结冰冻实，除了准备好一切应急措施外，是否成功只能靠运气了。

考虑到最想完成的德令哈到盐池湾线路不通，还准备了其他几条备选，北上央隆乡，或者往东走避开河流绕路。最惨就是原路返回。

早起，小雨天气，最不擅长这种天气拍照，早餐过后偶遇四川车队小伙伴，也是去哈拉湖，但是他们只到南岸，不会继续深入。简单交流了一下，各自留了联系方式，正式出发。

沿着水泥路盘山而上，没高兴多一会，就变成了非铺装土路，路况一般，硬路基但是坑包很多。随着海拔不断上升，原本小雨渐渐变成降雪，地面雪白一片，这还是今年冬季第一次见到下雪。

云层就在群山之间，加上漫天飞雪，很有一种神仙下凡的感觉。一边惊讶身边景色，一边很遗憾的探讨这种天气到湖边恐怕只能见到灰蒙蒙的一片水了。然后，上天眷顾，天空中漏出一个大洞，越来越蓝，直到云雾渐渐散去。

地上，天上，全是白色，在天边连在一起。海拔高温度底，空气又少又新鲜。看起来超美，但是下车拍照就有种会被冻死的感觉。

继续深入，会经过一个检查站，下车登记，检查站工作人员告诉我们湖边经常有熊出没，他们检查站的大黑狗就曾经跟熊搏斗，被咬断一条腿，但最终英勇顽强的赶走了棕熊。

因为哈拉湖南岸正在修建景区，所以路线路况还算可以，全长150公里，不存在过河断崖等路段，普通SUV问题不大，轿车多带几把铁锹也勉强能走。但是！这条路的后半段绝对是我有史以来走过最颠簸的搓板路，颠到翻江倒海脑袋大。即使车速保持在6080，理论上这个速度减震会过滤掉大部分细小颠簸，但颠簸依旧非常明显。车内电台最大声勉强听见对方喊话，所有内饰仪表物资以及整个人都在颤抖。开到湖岸下车的那一刻，真的有点被搞晕车想吐了。

与其说是景区，其实也仅有一个大门，外加一堆半废弃状态的蒙古包，垃圾无人清理，随意丢弃或飘落湖边，与清澈的湖水形成鲜明对比。即便是十一最火的旅游季，当天能看到的游客也屈指可数，最多几十人。物资补给更是不要想了，如果应急，不远处有一户牧民家，但据朋友说冬季时牧民也会搬离。对于交通，除非自驾，否则没有办法到达，而大多数人并不会耗费那么多精力，费车费时跑来这里。都在祁连山脉，看看青海湖也就可以了。

从南岸景区，应该是可以拍到蓝天白云雪山湖水那种理想中的画面的，苦于当天天气原因，没看到团结峰半点影子，只好放弃。围着湖岸探了几公里路，觉得难度尚可接受，吃完自热火锅大餐，决定开始沿湖西岸南上。从此正式远离人烟，救援靠自己，通讯靠卫星。

沿湖岸车辙前行，没几公里就此路不通了，因为近年来降水量增加，哈拉湖面积扩大，导致为数不多的湖岸设施和车辙被淹没。

好日子到头，从这里开始，只能一边探路一边走，车辙越来越不靠谱，一会断崖，一会淹没在湖里。卫星地图也仅有参考作用，雪山融水汇聚的河流、湿地完全没有规律，甚至湖岸形状与卫星地图也有较大差距。唯一能确定的只有方向，但是途中android手机GPS出错导致绕了几公里路，所以说还是iphone靠谱。

天气不佳，能见度很不理想，偶尔飘雪更是给探路增加了难度，一条横在面前的河流足足绕了半个小时才顺利通过。由于分别探路，俩车距离稍远，我刚从电台提醒后车：“断崖，断崖”，话音未落，就听见电台里喊：“前面怎么走？”，然后，在他误以为我是在提醒他走断崖的同时，车已经开下去了。

位置非常尴尬，车后断崖几乎垂直，除非用锹刨平。前面河道虽然不宽，但深度超过1米。河床看似坚硬，一层砂石下面是非常松软的泥沙，稍加油门立即刨坑，再继续加油拖底就更麻烦了。即便停车不动，也会缓慢下陷。

4500米海拔，轻微高反，这种情况铁锹修路不现实，只能另一辆车冒险绕过河，找个适当位置，用绞盘拖。

高原缺氧，又是风又是雨，寒冷无比，一番折腾之后鞋里几乎可以养鱼，脚早麻木了，真有一点体力不支。好在断崖不高，车辆没有损伤，顺利拉出来了，有惊无险。高原湖边，天气特点就是飘忽不定，没多久小雨转多云，居然隐约能看见湖对岸的雪山。

虽然天气不是很完美，不过景色也是绝佳，停留好久，下车各种疯，实在太冷，否则可以考虑来一次裸奔，要是夏天，可以下湖游泳。

就静静的把车停在湖边，前轮泡在水里，泡一杯咖啡，然后看天上云彩光线不断变化，发发呆，不用担心有人打扰，没有手机信号，只有湖水冲击岸边的声音。车里有饭，油箱里有油，这就是安全感。

就这样一直享受到天色已晚，太阳即将落山，才决定继续赶路。

天色渐晚，一边走一边寻找合适的营地，高海拔加上低温，这个状态跟熊搏斗估计占不到便宜，就算来只兔子我也没什么胜算，一路上野生动物还是比较多的，加上小伙伴高反有些严重。安全起见，还是决定睡车里。

要说体质吧，作为一个常年996的加班狗，我这体质也是差的不行，鼻炎咽炎结膜炎支气管炎，浑身上下没有几个零件是无故障运行的。但是一到野外，越是荒芜人烟我就越活泼，从来不知道高反为何物，曾经只身一人，大冬天零下30度，5200米的死人沟里露营睡觉，也没有什么异常。所以小伙伴倒下之后，保姆的任务自然就是我的了。没买到肉实在遗憾，只好凑合煮点面了。

晚上并不太冷，-5度左右，但是早上起床可就无比痛苦了，穿衣服就像拿着冰块往身上蹭。穿鞋更是别提了。满地冰霜，迎着太阳亮晶晶的。天气好的不得了，一扫昨天阴霾。

刚刚升起的金黄色阳光，照在远处雪山顶上，一片橙红色。

云层低低的飘在湖面上，触手可及。太阳在不同高度的云层之间穿梭，忽明忽暗。

早餐继续煮面条，面条是一个很神奇的东西，又可以吃饱又有热汤，在这风景如画的岸边，喝一口热汤，吃一口面条，简直不能更好了。不过高原地区，低海拔带上来的防风喷气打火机完全点不着，包括气炉喷枪，电子打火设施全都不靠谱，一定要注意火源问题，关键时候能救命，火柴可以，最好用打火石。还有水，注意保暖防冻，否则要用时候都变成冰块也是很悲剧。

回头看看昨天走过的路，天气好果然看得远。

接下来就到了欣赏风景和拍照的时间，把昨天的遗憾全都补上。毕竟此行最重要的目的就是看看被称为地球上最后一滴眼泪的祁连秘境哈拉湖有多美。

大白也是跋山涉水没个车样了，感叹风景的同时也没忘了夸夸爱车多给力，好好表扬别趴窝。野外穿越最大的风险永远是车，车可靠，人能活。这种地方如果弃车徒步走出去，没经过专业训练是非常困难的，200公里4500海拔徒步6到10天，爬山过河，即便没高反死，这么多天的食物和水，背起来也要命，更别说夜晚保暖以及野兽防御这些问题了。

反正就是各种赞叹风景有多美，把曾经学过的类似于beautiful的单词都预习一遍，然后在拍点照片，在感叹一下，就可以继续出发了。

从哈拉湖南岸开始到目前位置，虽然大部分时候有车辙可走，方向也是沿湖边南上，但是路况极差，每几公里就要过一条河，V沟、泥潭、交叉轴遍地，拖底家常便方，很多时候不用低速四驱爬不出来。

快到湖岸西北角，路况变得好走了一些，河流很少，松软的沙土路，终于可以适当提高车速了。

抵达湖岸西北角，至此哈拉湖半圈绕完了，接下来向盐池湾行进，看卫星地图，前面还会途经一个比较小的无名湖，从这里开始的路况，就是河流、泥潭、大坑交错。

沿着一条连接无名湖与哈拉湖的河床逆流而上，几乎一直行驶在河里，还好现在水量不大，如果夏季雨水充沛，一定是无法通行的。眼看接近小湖湖岸，正沉浸在完成一小阶段路的喜悦中，悲剧又一次上演。

湖边地面看似平坦坚硬，实际上是水份饱和的泥地，人在地面行走都比较困难，更无法支撑车的重量。吸取一年前呼叫挖掘机救援的教训，这次发现车轮打滑下陷，立刻停车等待后车救援。这种泥潭泥土粘性很高，支撑力不足，靠车辆自身动力肯定无法脱困，只会越给油门陷的越深，等到车辆底盘拖地，泥土跟底盘粘在一起，在想拉出来就非常困难了。

幸好停车及时，车辆下陷不深，后车停在相对安全的硬地上，距离较远只好两根拖车绳接一起，很轻松救援成功。

可能是因为降水量增加，小湖面积要比地图标记大一些，群山环绕，非常漂亮，湖边很多动物脚印，看来经常有体型较大的动物光顾。

盐池湾野生动物很多，比较有威胁的包括雪豹、棕熊、狼，但看不看得见，拍不拍的下来，这就要靠运气了。可能是人烟稀少，很多动物并不太惧怕人类，相反我倒是很怕他们，小山一样壮的野牦牛，发起疯来我估计就要长眠于此了。

在一群藏原羚的围观之下，我们给它们表演了一场精彩的节目：最惨烈陷车。淤泥就像没有底，人站上去，立即没入小腿。车辆根本不用原地刨坑，会自动向下沉到拖底。

没啥说的，这种状况铁锹挖就算挖成人工湖也没用，沙板、石头、只要垫在车轮下，就会被压入泥里。唯一的办法就是拉。为了保证后车安全，两车距离很远，绞盘线连上拖车绳才勉强够得到。靠车辆自身真是寸步难行，每一米都要借助绞盘的力量才能顺利后退。难道我们都做好了原地露营，明天继续救的准备。

救援完成，身上、绳子、车里到处都是泥，鞋有十斤重，整个人像是逃难出来的一样。粘度超乎想象，干了之后更是像石头一样，以至于后来跑高速严重影响动平衡。

因为只有两台车，除了设备齐全，我们此次行程也一直很小心，必须前车顺利通过，后车才会涉险。也正因如此，才能每次都顺利脱险。在无人区车辆被困后果会相当严重，要么别人涉险开进来救援，要么只能等到冬天冻实之后，自己把车挖出来 TT。

距离上道碎石路越来越近，从泥坑里逃出来心情格外舒畅，正哼着小曲往前跑，发现远处停着两辆车。又好奇又兴奋，毕竟几百公里没见过新的活人了。走进一看，一前一后扔在坑里，见我们过来也是兴奋的不要不要的。

缘分呀，也是北京来的，四人两车一狗，已经困在这有一段时间了，陷的非常深，他们曾尝试铁锹挖车结果没戏。发扬风格的时候到了，二话不说抓紧干活。

拉出来也是费了好大劲，陷太深，绞盘拽的保险杠咔咔直响，我的车作为锚点在地上拖出一个大坑，周围看似硬地，其实也都不足以支撑车的重量，几次换地方找安全地带才终于成功。给他们介绍了一下前方道路情况，留了电台频率，如果能通联需要帮忙我们会掉头回来，然后各自出发。

不过在我们结束行程回北京的路上，微信群里得知这哥们又被困在党河源头处了，时间上看应该被困几天时间了，我们遇到他时是4号，收到微信求助信息已经7号了，照片可以发出来应该问题不大，不知道大狗饿了没有。希望人车平安。

连续救援的沉重话题到此结束，很快上道沙土路。说是路，但是路况也没比无人区里好多少，路基很硬，不用担心迷路和陷车。哈拉湖盐池湾穿越基本上成功了，继续心情愉悦，一骑绝尘，迎着夕阳飞奔。

全速前进，太阳完全落下时，才上公路。夜里10点到达盐池湾苏北保护站，工作人员向我们普及了保护区相关规定，告知盲目穿越无人区危险性很大，前不久几个人刚刚在里面失踪，得之我们只有两车且顺利出来，也是无比惊讶。

凌晨1点，终于到达苏北县城，又累又饿，绕了一大圈也没找到开门的餐厅，只好在酒店里吃自热火锅庆祝穿越成功。边吃边迫不及待的过了一遍近几天拍的照片，又完成了一个人生小目标，睡觉。

鄂博梁2019.10.05

没想到穿越这么顺利，跟预想的时间线路几乎一样，假期还有几天，接下来去哪成了一个问题。一是北上新疆走大海道，二是开始回京。查了下大海道的路线，感觉挺简单没什么挑战，而且路程也比较远，就放弃了。决定绕路火星基地去看看水上雅丹，然后回京。加满油，一路荒凉无比，一场意外之旅开始了。

冷湖遗址，还是之前在越野路书节目里看过，但是并没有关注位置在哪，这次不经意路过，还是挺意外的。这里曾经万人聚集，大炼石油，如今荒芜废弃，空无一人。距离废弃的遗址不远，是新建的冷湖镇，除了一些石油企业单位，并没有什么居民。马路非常宽阔，依旧没有卖肉的，火星基地炖肉的梦想也破灭了。午饭在镇上吃了一碗堪称中关村价位的面条。

继续前行，路边地上一闪一闪非常耀眼，就像戈壁滩上铺满了宝藏。好奇下车查看，原来是一层云母(可能是云母)。继续向前，地表又变成了一片银白，但并不是雪，而是厚厚的一层盐碱。

到达火星基地下到点，但是发现已经被封起来了，开车从路障边上绕过去，很宽敞平坦的一条搓板路，这种路慢了颠，快了费减震。一路上已经见过很多雅丹，不过下道亲手摸一摸还是头一次，走近惊奇的发现这的雅丹并不是土堆，而是，盐山？

不仅耸起的雅丹不是土的，就连地表也不是土地。看起来像是冰面或者某种岩石上覆盖了一层尘土。

温度并没低到足够结冰，为了搞清楚究竟是什么，各种办法都用了，最后决定用铁锹砍一块下来舔一舔，非常咸，大概是盐？不知道会不会中毒身亡。

因为是临时决定，出发前没做过功课，并不知道这里是柴达木雅丹地貌群，本来只打算沿着土路悠闲的回去上班，走着走着前面突然出现一座"城堡"。

面积非常大的雅丹群，最密集处就像迷宫。这里似乎是一个荒废的地质公园，内有少量公园设施，但游客很少，除了自驾没有其他方式到达，也没有管理机构。

天气原因，没有光线，没拍到光影交错的画面也是比较遗憾。仅有几分钟阳光透过云层，照在很远的地方。

晚上7点，地质公园南端距离公路大概有50公里远，正常我们应该往回走20公里，然后沿一条宽阔的土路汇到公路，但是从卫星地图和路上的车辙来看，应该是可以直线穿越过去的。正处在穿过哈拉湖的自我膨胀中，区区50公里当然不在话下，走回头路出去那么怂的事情我们是不会干的。

然后，问题就变得严重了，越来天色越晚，越来车辙越少，并且坚硬的土地开始松软，不断出现沙化路段。泥地胎走沙漠真是痛苦不堪，因为轮胎花纹太大，在沙地上行驶显得支撑力不足，很容易刨坑。

试着往东汇聚到主路上，尝试失败，距离太远，跟向南穿越出去相比，难度没有多大区别。不得不承认沙漠雅丹真的非常美。

选路很是问题，经常走很远前方一片密集的雅丹群堵路，无法通行，只好回头重绕，绕一会又发现方向完全不对，又要回头。不像纯粹的沙漠，可以义无返顾的往前走。

越走沙地越明显，走到一半路程，简直就变成了沙漠，此行并没有想到需要对付沙漠，车辆载重几乎满载，在沙漠里前进异常艰难。开始还是平缓的慢坡，后来起伏越来越大，不断需要冲上沙山。

天色越来越黑，第一次体会到射灯的作用是如此之大。因为要避开雅丹绕路，绕了几圈之后，附近都是自己压出来的车辙，根本分不清楚哪个方向走过，哪个方向没走过。好在有GPS，可以一点一点对照轨迹。夜里走沙漠是十分危险的，决定翻过最后一个沙山，就露营休息了。沙坡太软，反复尝试数次也没能成功，下车继续放气到0.6个胎压，才终于顺利通过。

沿路狂奔70多公里，才终于找到一个活动板房结构的客栈。又冷又破，跟露营几乎没什么区别，不用睡袋的话起床之前肯定能被冻死。

水上雅丹，本来只是想抄近路从苏北来看一眼水上雅丹，结果误入鄂博梁，绕了一大圈。水上雅丹其实是个大公园，为了不坐景区无聊的小火车，距离景区很远就下道往里绕，也是十分难走。

不是景区，就没人打扰，没栈道，没有各种小房子和小火车，为了这种更接近自然状态的风光，可是没少费劲。

进去还好，出来没原路返回，绕的离景区太近，结果绕到了景区的隔离区域里，能看见公路，就是被隔离土墙挡着出不来，绕了1小时，才找到一处低矮的缺口。

经过景区大门，继续像西宁方向前进，发现湖水距离公路越来越近，到后来，根本不需要下道，也不需要进景区，紧贴着公路就是水上雅丹地貌了。不过盐碱太浓，没有碧绿的湖水。

结束，沿S20公路向东，一边赶路，一边欣赏沿途风景。每一次旅途结束，从调转车头的那一刻起，就开始怀念，开始期待下一次出发。

事实上，每次成功走出荒原，并没有想象的幸福感或是什么成就感，

路线装备：
此路线难度较大，前往一定要做好充分准备。减少难度级别可以到达哈拉湖南岸后原路返回，再走公路前往水上雅丹和俄博梁，即使如此，也至少需要SUV级别车辆，强烈不建议单车前往。完全复刻路线需要硬派越野车，并经过中度改装。路线季节差异很大，冬季难度会降低一些。

车辆：三菱帕杰罗.劲畅 3.0(2辆)。路线最低要求：四驱，带大梁，中央差速器锁，低速四驱模式。
车辆改装：LRA135升副油箱，前后防撞杠(前后方口)，ARB底盘护板，MR射灯，ARB防水呼吸器，OME减震升高，泥地胎，八重洲通讯电台；路线最低要求：副油箱(需要车辆公路续航里程800公里以上)，底盘护板，防撞杠(前后可拖车)，射灯，AT胎，通讯电台。

救援：北斗卫星盒子，高原氧气(每人6瓶)，医疗包，应急药品，场外救援支援，铁锹(每车一把)，防沙板，TAMX拖车绳(每车一根)，TMAX12000磅绞盘(可移动)，搭火线，ARB快速补胎工具，TAMX气泵，机械塔式千斤顶，TAMX猴爬竿，工具箱(常用工具包，棘轮套管等)，电笔(万能表)，电线，捆绑铁丝，胶带，应急点火电源(或备用电瓶)，捕鱼裤(探路涉水用)，登山绳(静力绳，下水绑人用)，GPS导航设备(手机+奥维APP，提前缓存好地图，3部)，OBD车辆信息读取器。

露营：冷山2AIR帐篷，牧高笛充气地垫、枕头，黑冰B1500羽绒睡袋，火枫炊具餐具(高原缺氧电子打火设备极易故障)，火枫高原气罐(4个)，营地灯，食品零食饮用水(10天量)。路线最低要求：高原注意保暖，感冒能要命，食物足够等待救援到来，其他随意。其他：证件，维生素，水果(不易腐烂)，备用鞋；

BY 爱卡汽车卡友：白小野

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