中国一直都有“奥迪第二故乡”的说法，很多人都认为是中国消费者救了奥迪，但实际上，即便是放眼欧洲与全球，BBA中的这个“A”仍旧是豪华市场中的第一梯队成员。这里我们要看到的是奥迪阵中名声最响亮的奥迪A6L，尽管在2022年，它在同级市场中过得并不如意，被挤到了第三位，但比起商务范的奔驰E级、运动型的宝马5系，奥迪A6L仍被认为是那个最稳当的豪华C级车选项。

奥迪A6L在经历了改款之后，它的两套设计装饰都完成了更为年轻化的转型，就比如说这经典的大嘴进气格栅吧，它的六边形样式在边缘完成了带弧度的处置，致雅型会覆盖上更为稳重的横幅，但密集条幅处置看上去不会太过老迈；而镜头中的动感型则会通过运动外观套件带来更为个性的条幅点阵中网，视觉上会有更高的辨识度。

与此同时，我们在导流槽结构中见到了C型包围的出现，它可以从视觉上扩展导流槽的口径，而不论是致雅型，还是动感型，车辆的底盘包围都会在侧身上启用运动独立设计，这对于车辆的动态驾驶通过性与空气动力学改善都是有好处的。此外，我们在车辆尾部还注意到，进行了分层与贯穿装饰的后保险杠与排气结构实际上都是占位装饰，真正的排气还是会交由下置式排气管来完成。总而言之，无论是哪一个设计装饰或具体车型，奥迪A6L整体的年轻化改造程度不高，但却是实实在在看得见的。

尺寸空间是奥迪A6L做得最好的地方，5038(5050)/1886/1475mm的长宽高与3024mm的轴距并不是同级豪华市场最佳，也不是BBA最佳，但却营造了比较中庸的车身比例姿态。尤其是在配有运动侧裙，并在车门中央结构上进行了一定边缘上提、内收处置的情况下，奥迪A6L过去的商务“官车”作风已经完全消失了。

具体落在乘坐空间测试环节，对于身高181cm的体验者来说，前后排座舱能提供1拳+、半拳的头部空间，而第二排的腿部余量也达到了2拳半，只可惜中央地台的隆起还是比较高的，这会在一定程度上影响满员时的体感反馈。不过，可以看到的是，奥迪A6L在改款中完成了舒适型头枕的覆盖，并优化了后排座椅的坐垫长度，这还是能够对4人同乘的反馈起到明显优化改善。另外，根据致雅型与动感型的差异，奥迪A6L会分别获得标配真皮或Alcantara麂皮混织运动座椅，但想要在电动调节的基础上获得更多如加热/通风/按摩，以及覆盖后排的调节功能，则还是需要高配车型或是进行选装。需要提到的一点是，代表运动化的动感型车型， 即便是在顶配中也是无法扩展座椅舒适性功能的。

进入到驾驶舱，重心偏转是奥迪A6L的座舱主题，中控台一上一下的双液晶屏尺寸分别为10.1英寸、8.6英寸，上面的主控屏用以展示和控制传统的信息娱乐系统， 而下面与电子换挡机构连通的副控屏则用以操作空调、座椅温度等常用功能。而除了前面提到的座椅外，三辐式方向盘是否有平底处置可以用来判断致雅型与动感型车型，而空调与副驾驶前挡的贯穿装饰，也同样会带来年轻化的效果。

唯一可惜的是，奥迪Connect已经没有了过去的技术优势，正若我们所说的，支撑它的双液晶屏与12.3英寸数字仪表盘是好用的，但就功能上来谈，无论是它的语音控制与远程控制的覆盖范围，还是车机HMI与UI设计，不光被新势力们远远甩开，也被进入到第八代的宝马iDrive、奔驰全新的MBUX所超越，而且在为顶配提供5G模块的情况下，它依旧无法完成OTA升级而需要在后续使用中到店刷机，这些都会成为它参与信息娱乐层面竞争的薄弱环节。

在辅助驾驶方面，奥迪A6L也没有提供标准化的L2级辅助驾驶，但入门款的自动紧急制动系统还是可以提升一些主动安全性，只是这标配的倒车影像+定速巡航组合怎么看都算不上豪华。好在中高配还是可以升到全景影像，并为驾驶模式选择系统加入经济选项，而高配的L2级辅助驾驶则还会伴随盲区监测与夜视系统的辅助，尽管这还是被阉割过的整体式预安全系统城市版，但其主动安全表现依旧值得称赞。

机械方面，奥迪A6L仍旧为2.0TFSI提供了两个调校版本，分别为140kW/320N·m、180kW/370N·m，后者可选quattro四驱系统；而3.0TFSI发动机则继续提供250kW/500N·m的调校水平，配合48V轻混系统、7速S-tronic双离合变速箱与quattro四驱系统，车辆得以在5.6秒内破百。底盘中还是前后五连杆组成的四轮独立悬架组合，可变转向比的存在会让它在操控上显得更敏捷精确，而可选的空气悬架则会进一步优化其动态表现。

写在最后

放在当下来看，奥迪A6L已经失去了那种在某一方面拥有统治级别优势的能力，可不得不承认，车辆从设计到配置选择，的确还是在尽可能讨好市场，通过更年轻的一面来参与市场竞争。但需要说明的是，在信息娱乐层面奥迪Connect现在已经是强弩之末，想要保住市场地位，因戈尔施塔特制造商亟需新一代车机系统。

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