奥迪c6后面链条怎么对(奥迪a6链条)-方松汽车网

伟大军事家、抬杠家李云龙同志说过：人要倒霉，放屁都砸脚后跟；现代农村浪漫主义艺术家尼古拉斯广坤也说过：再帅的车主也经不起烧机油的折腾和闹心；头发四六分的文艺青年修理工汽修功夫熊猫说：烧机油，换啥都没有，洗啥都白搭，大修并改掉发动机缺陷才是王道！

我们来看看今天这台奥迪A6L3.0T的四驱顶配，一身的艺术细菌……哦不对，一身的问题，哪哪都是问题：

1、严重烧机油，500公里一升。之前已经换过一个发动机总成，因为看上面打的钢印码就知道不是原厂的那种点码，而是车管所报备登记后用钢印，自己打的。

2、尾气严重超标，据说能把年审测尾气的给熏昏过去。

3、底盘异响，打方向异响，直线行驶一加速也会异响，据说去4S店检查过，光是底盘整一下就要两万多，起初我还不信，等我拆完了，我就信了。

4、空气悬挂报警，4S检查说要一万多，这个是实打实的，因为打气泵4S店连工时费确实要一万多。

总之问题很多，积重难返；车子也老了，卖也不值几个钱，如果按照4S标准来修，维修价格比卖车的钱都多，于是就要求兄弟我按最省钱但是又保证质量的前提下把车修好。

山西来的奥迪A6L，3.0T的顶配！买A8的不一定是土豪，但是买A6都是要3.0T的，绝对是土豪。这款车，是哥们当年梦寐以求的座驾，现如今都已经过去十几个年头，车子的问题慢慢开始显现出来了。

车子跟人差不多，当年的比现在的要实诚。直接标注排量3.0T，直白、简洁；你现在搞个什么30TFSI和45TFSI啥的，一般人看着都是一头雾水，以为排量是4.5的呢。

车辆身份证，出生日期是2010年的，想想那会我还是以年轻人自居，虽然已经发胖，但是不油腻，就算已经不是大学时那个头发四六分的文艺小青年，也不似现在大叔一样的德性。

公里数居然不到20万，说明这个车开得不多。按这个年纪的车子，一年2W公里算，现在都要22W公里了。

空气悬挂有故障码，而且这个车也经常“趴下”，很明显，打气泵坏了。难怪车主说4S检查后说要一万多能解决问题。我并不觉得4S店这个价格贵了，毕竟走厂家官方路线的配件价格都是很“官方”的，加上4S店庞大的机构要运转下去，没有利润哪来的服务呀？

事不宜迟，小哥直接开始拆了。相对于Q7和途锐，A6L的机舱小一些，所以也显得拥挤一些，但是这不影响小哥熟练的操作，毕竟已经搞了好几台了呀。

剥离开线束和管路，这台车的发动机线束还是非常有弹性的，不似某些车子过了十几年都老化脆化，管路一碰就断。

底下“手术台”接住，松开元宝梁螺丝，举升机举起车身，这样发动机和车身就可以完美“分离”了。

很迅速地分离发动机和变速箱，把发动机拖到宽敞的地方慢慢分解。3.0T是个大家伙，不似2.0T得机器这么小，维修的工期也会比较长。

到处漏油是这款机器的大修时的共性，其实也没啥，就是气门室盖垫漏油。气门室盖垫是橡胶密封件，一般两三年就会开始老化，所以漏点油也是正常的。

这个机器和奥迪Q7和途锐的机器是一样的，但是因为车型不同，所以部分水管和皮带及轮子略有区别，不过大体结构是一样的。

小哥坚持由外到内，层层抽丝剥茧的原则，开始分解，线束已经拿掉，现在正在拆解排气管和发电机、压缩机等附件。

拆的时候“悲剧”发生了，喷油嘴因为“烧结”在孔内，一拔就散架了。没辙，只能换新的。

拿掉机械增压器和进气歧管，看到了底下的废气阀和水管。这款机器的结构比较紧凑，这个“凹坑”内容纳了很多东西。有水管、气管、真空管……就像一个布满了煤气管道、电缆线、网络光纤的地下共同沟。

拿掉气门室盖，看到缸盖内部。一看这个颜色，我就知道车主机油用得很一般，虽然谈不上脏，但是颜色偏深，如果是全合成机油，断然不会是这种颜色。

链条轮子也被熏得漆黑，我经常和大家说，机油要用好的，要从品牌经销商那里拿行货，不要相信什么价格巨便宜的“平行进口”或者“直营”什么的，每次一说这个都会招来一群水军的口诛笔伐。

拿掉凸轮轴，可以看到摇臂和顶筒。摇臂是不需要换了，但是顶筒嘛，还是换掉吧，总觉得这个机器声音不是很好听。

使用专用工具固定后才能拆掉链条轮。修这种比较高级的车子，不要相信大力出奇迹的事情，还是按照维修手册规规矩矩的办事。

松开缸盖螺丝，小哥准备拿掉气缸盖。不知道缸盖底下，蕴含了一个怎样的燃烧室。烧机油这么厉害，拉缸了没有？

拿掉气缸盖之后，看到几个布满“锅底灰”一样积碳的活塞顶部，气缸貌似没拉伤，不过手摸上去有台阶，镗缸是逃不掉了。

这祸不单行、福不双至，喷油嘴拔的时候，坏了不止一个，共坏了两个，而且从断口来看，这个喷油嘴之前被人拔过一次，有很明显的起子撬过的痕迹。

再看看这个发动机飞轮和变速箱变扭器连接处的螺丝，头部的花键都滑了，很明显之前被人X过一遍，需要动这个地方的，只有一种可能，就是抬发动机。那为什么要抬发动机呢？肯定是为了修发动机或者换发动机。

拆掉一切附件之后，只剩下一个光溜溜的缸体了。当我看到本应该是规则工整的发动机号的位置时，我当场被石化了，只见几个歪歪斜斜的人工打上去的钢印号赫然映入眼帘，很明显，这个机器被人换过。

继续分解发动机，拆掉链条后盖。这款机器的链条是滚子链，和EA888的链条不同，基本没碰到过拉长的，但是轨道是塑料的，磨损得比较厉害了，必须换。

把缸体倒过来，准备分解油底壳。这个车油底壳比较贵，不能像EA888那种，拆一次换一次，所以要小心翼翼地分离开，无损地拆下来。

拆掉油底壳之后，看到里面也不是很脏，毕竟中途换过一个发动机嘛。问车主，车主说质保期内因为烧机油，在4S店索赔更换的发动机。估计当时换机器的时候，车主都没想到日后还有大修的一天。

拆到这一步的时候，最后的照妖镜就出来了，如果你发动机里面是真的干净，这个位置应该也是干净的，毕竟这里整天被曲轴箱窜气熏的，只有用全合成机油并且按时保养的的人，这个位置才能看到金属的裸色。

拿掉大瓦盖，准备分解曲柄连杆机构，就是曲轴、活塞和连杆的学术名称。这款车对机油的要求非常高，你要是不好好保养，到时候问题就会很多。

挨个取出活塞，总共6个。活塞上面都是积碳，这个是意料中的事情，所以我常常让你们加汽油添加剂，减少积碳的产生，可是你们总是是认为这是叫智商税。

看看这活塞上的积碳，跟粑粑似的。既有燃油不完全燃烧产生的，也有烧机油产生的，修好之后希望能够定期使用汽油添加剂。

同时再看看活塞环，尤其是第三道油环，已经被积碳严重堵塞，失去了刮油的能力。这就是造成烧机油的最主要的原因。

六个活塞的情况基本都差不多，都是布满积碳且活塞环被堵塞。我们的方案就是更换改进版的活塞环，并要求车主以后定期使用汽油添加剂，减少积碳的产生。

让镗缸的师傅把东西拉走，全部给我清洗干净，同时磨损的气缸镗缸修复，使用耐磨耐操的合金缸套，一顿猛如虎的操作，估计要一天时间。

24根定制的气门导管配24个大众最强劲的气门油封，这样气门这一块的问题就可以放心了，上面是气门下面的活塞，上下都解决了，那问题就都解决了。

东西拿给镗缸的师傅，第一件事情是先“挖洞”。二次进气孔内的积碳又多又硬又顽固，所以必须用钻头给它打掉。

接下来就是松旷的气门导管。我不止一次吐槽过奥迪大众系列的气门导管不耐磨，要向奔驰宝马学习。我研究了宝马气门导管的材质并添加了独有的成分，让人家导管厂给我代工生产……哎呀，今天一高兴，居然把秘密说漏嘴了，下次要注意了。

换了气门导管之后，涂抹红色印泥，检查气门接触面积，要保证气门接触面积完整，这样才有好的密封性。

给气门涂抹研磨膏，用气动工具“啪啪啪”的研磨气门，相比于以前手工磨气门，这效率不知道提高了多少。真羡慕这工具的频率和速度，你懂得。

全部换上粉红色的双封口气门油封，我相信，是个男银都喜欢粉红色，毕竟谁都不喜欢黑木耳。粉红代表了有弹性，有弹性的气门油封密封效果才好。

接着就开始了号称汽修界难度和风险最高的3.0T和2.8系列缸体的镗缸工作了，因为这个车缸壁很薄，如果你没控制好量，轻则漏防冻液，重则缸体开裂。

镶嵌6个合金缸套。现在的材料工艺也在与时俱进，以前的缸套是铸铁的，现在都是合金的，最早是挖机用的合金缸套，现在慢慢的都普及到汽车上来了。

从材料力学的角度来说，压过缸套的表面其实是有翘曲拱起的，因为缸套是挤压进去的，口子上多少会有些变形。所以必须用刀具平一刀。

很明显，平过的地方闪亮嫩白，没平过的地方是黑色的。其实也就是薄薄地削掉一层罢了。

最后研磨气缸，用油石为磨具，柴油和液压油的混合油为冷却清洗剂，对粗加工好的气缸进行精加工，达到最终的尺寸和表面粗糙度。

时间就像RU沟，挤挤总是用的。修车最重要的是充分利用时间。那边在镗缸，我们这里也不能光顾着玩手机刷头条，底盘整修工作也要同步进行。之前不说直行加速有异响吗，看看，这个传动轴的头部万向节坏了。

拆下万向节之后发现，防尘套早就破了，里面的润滑脂已经甩干了，万向节没了润滑脂的润滑，里面的钢珠和架子之间磨损的非常厉害，间隙很大；传动轴高速旋转起来，这么大的间隙，没异响才怪。

问了4S店，只能换传动轴总成，一万多一根[捂脸]，难怪车主说整底盘要两万多，一根传动轴就去掉一万多了。我们当然不能帮车主这么花钱，兄弟功夫不负有心人，终于找到了可以单独换的万向节，几百大洋搞定！

这个就是新的万向节带防尘套修理包，还配给你一支润滑脂，几百大洋搞定。一听说不用换传动轴了，车主原本阴云密布的脸色立刻雨过天晴。

新的万向节到位，哈哈，终于可以摆脱那烦人的嗡嗡声了，最重要的价格还不贵，不知道省下了多少顿的烧烤钱和宵夜钱。

接下来是打方向的异响，看清楚了吧，内球笼废了。左右都废了，所以左右打方向都有声音，问了4S店，半轴只提供总成，5000多一根，两根就是10000+，之前车主说的，底盘整回去至少20000+的情况基本属实。

订了单独的内球笼修理包，几百大洋搞定。毕竟修车嘛，也要替车主想想，虽然买A6都要3.0T的人不是差钱的主，但是谁家的钱都不是大风刮来的。

一侧内球笼搞定，看着好舒服，几千大洋生下来了，心里美滋滋的。

另一侧内球笼也搞定，又是几千大洋省下来了，心里比那个刘德华独自去偷欢还没被媳妇发现都高兴。

顺带着我们热心的小哥给他把元宝梁刷干净，这是我们的一贯作风。老乡来修车，就要帮老乡把车子底下的东西都刷干净。

再一个就是空气悬挂报警嘛，其实就是打气泵坏了。4S店的报价是10000+，不能说人家贵，我说过，渠道不同，价格也不同嘛。

全新的打气泵到位，2500+拿的，3000直接出了，整点辛苦费不算过分吧，毕竟哥们还要养家糊口。

倒车雷达影像不显示，装潢店让车主换倒车摄像头，还好没换，雷达探头还了，因为是总线相连的，任何一个探头坏了，都会影像驻车系统的工作。换掉散架的探头，功能恢复！

后门有时候打不开，不解锁。这个更加简单了，直接换锁块，服务站2000不到点，我这边500大洋拿下。

新旧锁块对比。C6的锁块原来和奥迪B7通用，后来不知道为什么，B7的停产了，不然有又好又便宜的东西用，岂不美哉。

镗缸的师傅把东西给我送回来，虽然经过了超声波的清洗，但是只是洗了个大概，细节上还是要我们自己做进一步的清理才可以。

螺丝啥的分门别类放好。很多人问我，你大修完之后有没有多出一把螺丝来。我很负责任地告诉你，别人我不知道，我这里绝对不会。

经过几个小时的艰苦奋斗，小哥把东西都洗好了，其实大修是个很枯燥的事情，清洗更加是一个枯燥的事情。

万丈高楼平地起，发动机则是从缸体开始。细心的朋友肯定看出镗缸的痕迹了吧，汽缸壁是铁材质的，更加耐磨。现在的新款EA837和839，出厂的时候就已经给你镶了缸套了。

活塞环则使用改进的波浪环，气环用双封口的高密封活塞环，这样既可以降低曲轴窜气量，又可以避免被积碳堵塞。当然了，保护活塞环，还需你配合使用汽油添加剂。

曲轴是洗出来的，没换新的，超声波真是个好东西，洗出来的东西跟新的一样。

盖上大瓦盖，使用公斤扳手按规定力矩和顺序拧紧，这个非常重要，不用公斤扳手的都是耍流氓。

EA837的这种一体式大瓦盖我比较喜欢，因为这种结构的瓦盖受理均匀，不容易磨损。

使用专用尺寸的漏斗安装活塞。这个活塞漏斗是自己做的，按照大众发动机生产车间工人手上的工具自己做的，安装活塞非常舒服，理论上来说，各种尺寸的都可以做。

6个活塞全部到位，看着这锃光瓦亮的活塞和赞新的气缸壁，我对这台机器充满了信心。

发动机中壳打胶水，我这里虽然没有那个什么电脑控制的自动化打胶机，但是我们一双人手用心打胶，照样美观，而且不会漏。

把发动机中壳套上去，有定位销固定，不必担心位置不对。

中壳的螺丝一样要按规定力矩和顺序拧紧，不用扭力扳手的都是耍流氓。

安装好机油泵和机油防溅板，给你洗的白白的，记得机油用好的，不然以后又被熏成“黑木耳”。

盖上油底壳，现在学聪明了，用两根螺栓导向，这样就能精准落位了，以前还傻傻的对螺丝孔呢。

安装链条轨道，不光是缸盖的两侧链条张紧器要更新，缸体上的张紧器和轨道都要全部更新，毕竟都拆了，还要再战十年的。

盖上链条后盖，后盖上很多密封圈必须更新，还要按规范打胶水，如果漏了，那就麻烦大了。

安装好后盖之后，使用专用工具导向安装曲轴后油封，这个车的油封，必须用专用工具，不然很容易唇口翻边漏油。

完美安装曲轴后油封，这种四氟PTEF油封，只要安装得当，基本开到报废都不会漏油。

安装好凸缘盘，A6L是带凸缘盘的，因为飞轮盘的形状和Q7和途锐不一样。

涂抹专用的螺纹胶，奥迪大众系列曲轴凸缘盘的孔是直通曲轴箱的，所以螺丝必须用螺纹胶密封，不然到时候漏油就麻烦了。

安装好飞轮盘，缸体部分就完美结束了，准备上车了。

人多力量大，把缸体和变速箱对接。很多人和我说，为什么不搞个发动机台架。台架上装好缸体之后，还不是要拿下来和变速箱对接。

完美对接缸体和变速线箱，说实在的，这个机器之前被人动过，好多螺丝都是滑丝的，有些甚至没有，我们这里都给他配齐了。

安装最新的的废气阀，尾号是AH的，高压力值，记住了，现在EA837一律使用AH和AB的，不要用AC的了。

铺设好汽缸垫，安装好前面的一些附件，6缸机东西就是多，要是换了EA888，早就拿下了。

原车的液压顶筒已经用了16W多公里了，加上发动机里面这么脏，机油肯定也不怎么好，发动机声音不是很好听，液压顶筒一次性换了吧，不然以后要换就没机会了。还好，和EA888的顶筒是通用的。

抬上气缸盖，洗干净的气缸盖看上去真的好舒服，不光是舒服，气门导管和气门油封都加强了，这个缸盖的寿命会非常长。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，没办法，这些重要地方的螺丝，必须按原厂维修手册的要求来。

摆放好24个摇臂和顶筒，摇臂没换，顶筒全部更新了，希望能够让这台车的声音非常悦耳。

凸轮轴轴颈的位置，必须涂抹组装油，保证第一次启动的时候有足够的润滑和保护。

两个日立的原厂配套喷油嘴，没办法，贵也要换，毕竟那两个散架了，已经回天乏力了。

给火花塞涂抹火嘴油，这次用的是奔驰的火嘴油，其实就是一种防止粘连的硅脂，也不是什么高科技的东西。

更换六个火花塞，原厂的火花塞已经烧的连头部都没有了，有的时候，车主很容易忘记大公里需要更换的东西。

六个喷油嘴全部到位，两个是新的。另外四个还行，就不换了，毕竟预算已经超出很多了。

安放好凸轮轴，尽可能地记号朝上。凸轮轴上的缸环开口方向朝上或者朝下，切不可歪了，不然到时候正时调节会报警。

小哥放好凸轮轴，安装好凸轮轴瓦架，准备安装正时系统。

另一边，安装好进气歧管。这个车带进气翻版的，翻版位置不要搞错，外八字布置。同时进气歧管底下还连着高压油轨，安装的时候不要卡破喷油嘴密封圈。

正时工具定位固定好凸轮轴，底下固定好曲轴，安装好链条轮，凸轮轴和曲轴的相对位置就定下来了。

使用专用工具固定好链条轮，然后用公斤扳手按规定力矩拧紧链条轮螺丝。切不可直接蛮干，到时候搞坏凸轮轴就麻烦了。

年久失修，这个车的水管基本上都老化了，都需要更换。这个是辅助水泵的小水管，都是零零碎碎的，全部换掉。

前围铁水管上面的橡胶水管，也一次性换掉。可以这么说，这个车的冷却系统水管几乎都换干净了。

高压泵支架上的几个专用螺丝，被之前的修理工拧毛了，我们全部给他按原厂的买回来，绝对不用五金店的螺丝替代。

看看，全新的链条衬片和全新的链条张紧器，只要以后机油用的好，开个几十万公里都没问题。

两边的链条都搞定了，主体工程就差不多了，接下来就是把各个附件都装回去。

安装气门室盖，更换新的气门室盖垫，这个垫子基本两三年就要换，好在价格也不贵，安装起来也方便。

链条后面的两个铁盖改回去，记得用化油器清洗剂洗干净，然后打好胶水，不然到了车上漏油，搞起来就很麻烦了。

前面的水泵、水套、前围胶木水管全部换新的，修车品质要好，就要舍得换东西，这不是乱花钱，该换的必须换掉。

一侧马达到位，高压泵到位，高压泵没坏，所以就不换了，这东西贵啊。

这车后面的管管线线也不少，挺复杂的，后面的二次进气阀安装到位，后面部分的安装工作也就差不多了。

最后把机械增压器抬回来，把中间这个凹坑填满，这样发动机组装就差不多了。

看起来有模有样了，不过离完成还早，很多附件还没上去，这车，就是东西多，修起来费时间。

小哥准备安装排气管，这里不得不吐槽下。之前这个车的尾气能熏死人，不仅仅是发动机燃烧的不好，关键是三元催化坏了，这种尾气，肯定过不了年审，怎么办呢？

发电机也是一个可以吐槽的梗。这款车的皮带轮是带缓冲的，但是皮带轮咬死了，4S要求换发电机，8000+，4S店没做错什么，按照原厂标准确实应该换发电机的，但是架不住贵啊。

哥们找到一个原厂配套的皮带轮，两百多大洋拿下！问题解决，发电机保住了，好几千大洋省下来了，省下来的钱是不是可以去对面KTV里找小姐姐们愉快的联谊了呢。

发电机的轮子基本上都报废了，所以一次性的都换干净。配件商发过来的型号不对，无奈只能再跑到人家店里去找，运气不错，全找齐了。于是迫不及待地在路边拍个照。

更换掉整套皮带和张紧器张紧轮，总装工作基本就完成了，看着这重新复活的机器，心里美滋滋的。

之前说过尾气不合格的事情，铁定是三元催化的问题。但是这款车的三元催化4S店报价10000+一个，一个车总共有两个，就是20000+。加上车型稀少，外面配件商也不备货，副厂的又不敢用，怎么办呢？

看看这个原车的三元催化载体，已经破损，而且中间的部分已经被烧空了，几乎失去了净化尾气的作用。

我给出的方案就是，寄到三元催化厂家，换载体。这样既可以保证品质，又不至于太贵。

这个就是国五的载体，我要求给我含量高的那种，贵金属含量越高，尾气净化的越干净。

这个是载体的正面，越好的载体孔越密集，也叫目数，目数越密越好。当然了，你如果不用汽油添加剂，哪天积碳多了堵住了，就麻烦了。

把载体压入到三元粗话壳体呢，壳体还是原车的壳体，这样看上去就还是原装的了。

小伙焊接手艺不错，焊缝很漂亮，过几天旧了之后，基本就看不出来是焊接过的了，挺好。

新的三元催化，配合工况良好的发动机，尾气肯定是清新又自然[呲牙]。

发动机总装完毕，准备进入机舱了。这机器，看上去就带劲，修车就要这种感觉。

看看这个整装待发的机器，再看看这两个完美复活的三元催化，我真的非常期待这台机器日后的表现。

把机器摆放好位置，准备让车身降下来，这样机器就相当于进入了机舱，就可以完美融合了。

缓慢降下车身，机器进入机舱内，离胜利越来越近了。

这跟暖风水管漏水了，虽然不严重，但是既然看到了，也不能放过，一次性的换掉，要的就是彻底和完美。

慢慢的，两者融合到一起，因为位置比较挤，慢慢的，必须慢慢的，注意不要磕到碰到。

固定好发动机之后，把传动轴抬回去，太长了，三个人抬。换过万向节之后，那烦人的声音肯定是消失了。

用千斤顶顶柱变速箱支架，固定好底下的杆子和支架，就算是彻底固定牢靠了。

小哥紧固一下底下的螺丝，接驳一下管路和线束。

再把排气管中后段抬回去，没办法，四驱的车子，为了拆传动轴，排气管必须拿掉。

整理发动机舱内的线束和管路，密密麻麻的线路，看着就头皮发麻，好在已经很熟悉，迅速的都接驳好。

加注防冻液。防冻液一定要用无腐蚀性的防冻液，好多车烂水箱，烂水道都是因为防冻液太差导致的。

加注全合成的0W40妹夫机油。机油好，发动机内部才干净，很多人问我发动机保修多久，我说你先别问保修多久，如果你的发动机打开里面是乌黑乌黑的，那就不要提保修的事情了，就是你用的机油太差，属于人为损坏。如果你机油用的好，发动机绝对没问题，也就无所谓保修的事情了。

加注原厂配套的方向机油，绿色的。奔驰宝马奥迪路虎用的方向机油都是一样的。

小哥准备启动车子，成败在此一举，心里实在有点小期待，也有点小紧张。

车子一把就启动了，排气管冒出一股蓝烟，宣告了大修的成功。冒蓝烟是因为活塞泡过机油，一会就会变成白色的水雾。

发动机欢快的运转起来，声音悦耳，运转平稳，和来之前完全是判若两机。要的就是这个效果。

果然，不一会，排气管出来的都是水汽了，换了三元催化之后，尾气一点味道都没用，这次维修真的是相当值得了。

一言不合就立硬币给你看，发动机修的好不好，不服就立硬币，这是体现发动机平稳性的一个评价指标。

大修完之后，一定要做四轮定位，这个钱不能省。不但关系到你的驾乘感，也关系到日后轮胎的寿命和安全。

阿亮师傅正在调整数据。顺利的话半个小时内结束战斗，如果麻烦的话，就要折腾半天了。

一切就绪，夜幕降临，准备去试车。哥们晚上照例要去健身房找美女教练健身，哥们体重已经从98.5降到84.7公斤了，再接再厉，试车是小舅子去的。

对于这个档次的车子来说，破百就跟吃白菜似的。当然了，现在没有破不了百的车子，关键是你是毫不费劲的破百还是费尽九牛二虎之力才破百。

一路上油门轻盈、动力澎湃，声浪迷人。全时四驱给人带来阵阵推背的快感，全世界只有两种四驱，一种的奥迪的四驱，一种是其它四驱。

试车的结果让人非常满意，准备下高速了。下去后再走国道兜回去，明天就可以放心把车交给车友了。

今天秋高气爽风和日丽，是个交车的黄道吉日。经过检查，车子无任何问题，完美交车！

其实从今天这台车的案例来看，上了年纪的车子问题都不少，就像这台车，不仅仅是烧机油的问题，还有诸如传动轴、半轴、打气泵、三元催化……如果都按照官方的要求来，没有十万也要七八万的维修费用，但是经过我们的精打细算和科学规划，三万多就把所有问题都解决了。

有的时候修车和来修车的，大家都要互相理解换位思考。在保证质量的前提下，修理人员要替车主尽量省点，而车主呢，也不要动不动就便宜点优惠点……其实有些事情，大家心里都懂得。

本次维修就这样愉快的完成了，喜欢的小伙伴请关注我，同时替我点赞、评论和转发，汽修功夫熊猫在此拜谢各位了。

奥迪c6后面链条怎么对(奥迪a6链条)

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