在8月的销量统计中，特斯拉ModelY登顶国内SUV销量冠军，31112台的销量与同级别的绝对竞争对手来自BBA的宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5这三款热门豪华车的销量几乎相当，抛开产能受限导致的月度统计数字波动，ModelY今年已经持续半年处于3-4w台的销量区间，要知道这个数字是妥妥的王者。

中型豪华SUV的市场一直被BBA常年雄霸，很难有其他玩家参与进来，而Model Y的到来却让这个市场不再风平浪静，虽然目前得益于中国大市场和汽车消费总体升级，BBA三款车短期并没有明显的销量下降，但长期来看ModelY如果持续增长的话，一定会吃掉他们的增长空间。

而对于消费者来讲，这4款车我们该如何选？

从车型定位来说，4款车的目标受众非常接近，而四款车本身来看无论内外设计、动力、操控、稳定性、安全性、售价及用车成本等等综合方面都没有什么硬伤或者拉开明显差距的地方，而更多的选择倾向性在于对品牌及上述各方面的喜好。

尤其是BBA的三款车，在中国市场已经经历了约10年的市场竞争和产品迭代，同时各自拥有自己的用户群体并保持了一定的稳定和平衡。

而事实上我们今天更具体的命题其实是燃油还是新能源？简单说是ModelY与BBA的对决！

关于参数、性能、配置、尺寸、车内空间、内饰等等这些关键的硬件方面，个人觉得可说的并不多，三台燃油车非常成熟，不能说无可挑剔，但你开其中任何一台，应该都不会有非常大的优越感或者差异，而特斯拉ModelY确实是完全不同（强调一下这里不吹不黑，不同并不代表是优越或者怎么样，而是说他确实是不一样的东西）。

1.关于气质

电动车干了好多年，火了其实也就近3年，2019年底的马斯克睡工厂去搞产能的时候，大概是特斯拉最艰难的时刻，那时候在国内主要是models和少量modelx，捧的人骂得人都很少，而开国产电动车的大部分是被嘲笑买了个“电动爹”，直到这两年才有了完全不同的评价。

而开上bba的人，说实在的马路上别你的人确实会减少（别问我是怎么知道的 ），在七大姑八大姨心目中，你好歹看上去混的还不错。

今天来看你开个特斯拉和开个宝马，给别人的感受是在经济实力层面可能不会有什么差异。

可能就气质这块，大概是：“潮、酷、韭菜、新贵、环保、激进……开腻了油车” VS “豪、豪、壕、稳重……家里没有其他bba”的区别了，对了加一个，没油标？

关于气质这一块，请问你是哪一款？

2.关于体验

“开过电车就不想开油车了”

这是能听到最常见的电车车主对于驾驶体验的评价，当然有过这个体验的人大多是第二台车及以上才有评价的资格。

特斯拉不用钥匙开门、不用锁门、不用发动、不用手刹、安静、省钱、大屏导航和娱乐、辅助驾驶以及对于体验设计的各种小细节……这些看上去无关紧要的一些细节会影响驾驶感受吗？或许对于很多老司机，驾车更多的是负担而不是爽，那这些东西就太好了。

而对于一些新手或者玩家，BBA百年积累的对于驾驶的体验，无论是挂档、加速、过弯、刹车、通过、路感甚至空调旋钮的体感，都会成为选择一部车的理由，而不用在意新款车导航可能不如手机好使。

所以你是否会在意简约到简陋的特斯拉内饰？还是打开车内的氛围灯抚摸着豪华到牙齿的BBA内饰？

3.关于风险

这个世界会奖励勇敢者也会惩罚勇敢者，没有记错的话，马斯克的外公是妥妥的冒险家，早年自己驾驶飞机环球旅行到了南非定居下来，勇敢让他经历了精彩而疯狂的一生，而冒险让他在72岁驾驶飞机时身亡。而马斯克大概继承了一部分富有想象且敢冒险的基因，否则他能想发射火箭去火星？

我举这个例子的意图在于，每个人对于风险的理解和承受度不同，就像今天还有很多人会不敢坐飞机一样。

特斯拉近两年没少出事，所有新生事物一定有未知的状况发生，特斯拉对于智能驾驶的追求就是让机器接管，可能从数据上来看，最终是机器优于人类，但作为一个消费者，你是更相信自己还是更相信机器？你更相信自己还是出租车司机？

而BBA燃油在这个层面的设计就比较保守，方向盘还是掌握在你自己手中！

除了智能驾驶，百年车企和10年车企在设计、材料、工程等层面必然有差异，虽然ModelY在安全碰撞测试等层面成绩优异，但BBA是用百年的经验和教训在做产品改进，显然看上去会更靠谱。

一个简单的例子：假设发生同样的事故，隐藏式门把手和常规的门把手到底哪个的打开率会更高？那为了减少风阻和更加美观，我们如何看待这个门把手的创新所带来的新的风险？

4.关于成本

电动和燃油的用车成本一目了然，哪怕拿最贵的时段超充价格对比还是要远远低于燃油车的百公里成本，更别说自己家充就跟不要钱似的。

第二就是电动车的年度的保养也会更加便宜，每年能节省个几千块。

但电动车保险的成本目前是要高于燃油车的保险，但并至于每台车都要涨到传说中的1w8，但电车续保目前确实基本上没有优惠而油车不出险的话优惠会蛮多。

个人认为最大的差异还是在保值层面，因为电动车的技术创新和迭代比较快，甚至包括定价波动也比较大，整体上不够稳定，所以会出现之前的进口model3高达40多万，其实和今天的国产20多万没有太大区别，但单从保值来讲，那年的进口版估计得垫底了。BBA在二手市场上已经形成了稳定的残值体系，所以相对确定和可见。

总体综合几个层面来看，这4款车在用车8年的假设下，年均的用车成本可能差异不会太大，如果model Y能保持8-10年的高可用性，综合下来可能还略有优势。

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