随着全新世代的Audi Q5正式发表，在中大型豪华SUV－车长4.6米的这个级距内，全新的Audi Q5要如何能在价格与德系竞品相当的情况下，辟开自己的一条血路呢？

这次全新的Audi Q5在台湾上市（大陆车友可供参考），共依两种动力单元及不同外内装的套件，规划出六种车型，分别是搭载2.0L四缸柴油涡轮增压引擎的35 TDI quattro车型系列、以及搭载2.0L四缸汽油涡轮增压引擎的45 TFSI车型系列，其车型售价如下：

35 TDI quattro 232万（约合人民币50万）

35 TDI quattro Premium 264万（约合人民币58万）

35 TDI quattro Sport 264万（约合人民币58万）

45 TFSI quattro 239万（约合人民币52万）

45 TFSI quattro Premium 271万（约合人民币60万）

45 TFSI quattro Sport 271万（本次试驾车型）（约合人民币60万）

从上表可以看出，入门Q5的售价为50万左右，虽然马力有190匹，比另外两款德系竞品的入门车型还要高一些（BMW X3 xDrive20i售价42万、GLC 220d 4MATIC售价40万左右），但售价却和竞品相差无几，只有几万元的差距。

反观本次试驾的高阶性能车型也有相同的情况，45 TFSI quattro Sport最大马力输出为252匹，在同一个动力等级上GLC没有相对应的车型所以不列入比较，X3顶规车型马力为245匹、售价65万左右，两个要项虽逊Q5一些，但实际上相差实在不多。

看到这里你应该很清楚，Audi对全新Q5这款产品有着绝佳的信心，认为即使不需要仰赖价格方面的优势，也能与两款德系竞品直接对抗。

那全新Q5好在哪里呢？首先我们先从外观开始谈起。如果你站远一点来看，全新Q5看起来就像是Q7，因为它在外型设计上正是延续了Q7的设计语汇。

相比于上一代Q5，全新Q5的外型确实变得比较有机械及科技感，四处可见锐利的线条、明显的钣金折痕，其中最让笔者瞩目的莫过于那棱角分明的双箭式LED头灯，相当帅气。

Sport版水箱护罩

Sport版后保险杠、Sport版尾翼

后转向灯

其实早在笔者还没入行、成为汽车编辑的时候，我就已经非常喜欢Audi车款的外貌，一直到入行以后，我还是十分青睐Audi车款的外型轮廓。对我来说，Audi的设计正是投其所好、与众不同，就连Audi最新的设计语汇也是，虽然家族化之后每一台的样子看起来都大同小异，但套入那个轮廓之后，它就是可以拥有与竞品相差甚远的颜值。这点在Q5身上同样获得证实。不过我还是必须要强调，美丑这东西总是主观的，每个欣赏的东西都不一样。

不只是外观设计，就连内装Q5也是延续Q7的铺陈，有着相当多的水平线条，按钮的布置也相当简洁明了。和上代相比，整体内装可说是进步非常多，充满着浓浓的科技感。而且车室的隔音很好，听不到明显的引擎声，也听不太见摩托车、公交驶过车旁的声音，就像戴上耳塞一般。

在豪华感和精致度这一块，如皮革的触感、光泽和整个车室的氛围，Q5虽比X3好，但却略逊GLC一些。虽然就笔者个人来说，这样内装铺陈是很新颖、高科技，十分可以接受的，但对这个级距的买家来说就不一定了，我想许多买家都会想要买到看起来十分豪华（尤其是别人看起来要觉得豪华）的内装铺陈。这点是Q5比较吃亏的地方。

全车系标配：12.3寸Audi Virtual Cockpit全数字虚拟座舱

全车系标配：中文MMI高阶导航多媒体系统（含中文声控功能）

全车系标配：8.3寸多媒体显示器

全车系标配：5.1寸MMI触控手写板

全车系标配：日照感应式三区独立恒温空调

一如前面提到，全新Q5在某个角度、距离下看起来像Q7，这点除了是因为设计语汇延用之外，也是因为新一代Q5尺码变大了。全新Q5车长增加34mm、车高增加6mm、轴距也增加12mm。既然尺码放大了，那么车室空间也理所当然会变得更宽敞。

Sport版跑车化座椅、双前座四项电动腰靠

相比于前座，后座比较能感受出Q5空间上的加大。以笔者180公分的身高来说，Q5的后座无论是腿部或头部空间都相当留有余裕，可以随意伸展自己的腿，然而后座的椅子本身坐起来却不是很舒适，椅背小挺是还好，但头枕非常突出，所以坐起来背会挺得相当正，而且椅面也很浅，笔者有几乎三分之一截的大腿都不会摆在椅子上。

除了后座之外，Q5的尾厢空间也明显加大。在笔者试驾当天，刚好有一名同事想要将家里55h寸的超大电视屏幕及电视架搬运至朋友家，但苦于找不到合适的车款。为了测试Q5的尾厢空间，笔者便提议用Q5来帮忙载运。虽然内文没有载运电视屏幕的照片，但不得不说即使在座椅倾倒的状态下摆上55寸的超大屏幕和电视架，Q5尾厢仍还有一点小空间可以容纳其他的小杂物，实在是非常宽敞。

虽然在后座座椅倾倒后，整个尾厢平台不算完全平整，但丝毫不会影响其功能性

在操驾表现上，Q5大致上维持Audi一贯的轻巧感，没有显著的缺点，以SUV来说算是十分顺手。

45 TFSI quattro车型搭载2.0L涡轮增压四缸引擎，具备252匹的最大马力、370Nm的扭力峰值，并搭配七速手自一体变速箱。

由于Q5具备Audi drive select可程式化车身动态系统，所以在每个模式之下，开起来的动力输出都有些微差异，但我们可以先从最一般的自动模式讲起。在这个模式下，油门力度适中，动力也不会不够；在舒适模式时，油门辅助力度较多，变得比较好踩，动力出来的虽然比较早，但也比较小；节能模式的前段动力输出跟舒适相当，但到中后段动力基本上都是死锁不放、上不来。

动力模式是众多模式中最让笔者意外的，虽然在这个模式的油门力度和自动模式相当，但其动力输出非常大。油门用力一踩，整台车就稳稳地冲了出去，身体也不由得靠上椅背。在这时，你不会轻巧来形容，而是会用轻快，因为它让你感受不到这台SUV竟然有1770kg的车重。

虽然Audi drive select可程式化车身动态系统可调整动力输出和方向盘转向力度的程度，但上述几个驾驶模式的转向辅助力度都只有些微差异，就是顺手，不会太强也不会太弱的程度。

此外，Q5在乘坐舒适及路感方面两者的表现也相当不错。这一代Q5采用和Q7、A4相同的MLB底盘平台打造，悬吊则是和A4共享，同为铝合金5连杆悬吊系统。在一般道路行驶遇到猫眼、坑洞时，Q5悬吊的表现用清脆来形容最为恰当，即使轮带踩在一连串的猫眼石上，车身跳动也很短，就算是遇到大坑洞，车身也是短短地跳一下就结束了，传来晃动、振动相当有限。

看到这里，我想你可以感觉到全新Q5其实在各个方面的表现都不错，外观美、内装搭载大量科技配备，操控也不错，虽然相比于竞品，Q5并未有一个特别突出、优异的强项，然而在产品的综项表现上却也相对均衡。以此来看，Q5绝对不失为一个中小型豪华SUV买家考虑的选择之一；但从另一方面来看，如果你本来就喜欢Audi的设计语汇，对于他们的外型、内装充满好感，那Q5就绝对是你的上乘之选，毕竟看得顺眼也很重要吧！