奥迪和宝马的新能源车哪个好(奥迪和宝马选哪个)-方松汽车网

【有车以后双车对比】在以往燃油车时代，人们提到中大型C级轿车，大家脑海中第一反应大概率是BBA售价高达四五十万的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L。不过随着新能源时代到来，我们自主品牌逐渐成长，并且出现许多新势力品牌，各个品牌之间相互卷，最后将中大型轿车的价格门槛拉低到不到二十万，且无论是舒适性还是豪华感都不虚BBA。那么今天，小编就给大家介绍两部自主品牌中大型轿车，“卷王”零跑C01和比亚迪汉EV，我们来分析一下，它们是否能与豪华品牌中大型车比拼，还有它们各自的优势分别在哪。

零跑C01的售价区间为19.38－28.68万元，汉EV的售价区间为21.98－33.18万元，零跑C01的车型丰富程度更高，入门价格也比汉EV稍低一些。

科幻未来与运动大气

零跑C01造型很有意思，设计属于化繁为简或做减法那种风格，十分简洁，整车通过柔和的线条和曲面营造出流畅、饱满的视觉效果。车头没有太多复杂的修饰，与车身很好相融，大灯采用了贯穿式大灯组的设计，配合简洁的车头造型和19英寸半封闭式轮圈，整部车的科幻感可以说拉满了。

C01柔和舒展和修长的车身给人跑车般的美感，圆润简洁的线条和大溜背搭配起来，从尾部45度看过去像是一个鼠标的造型，或者说像一块被流水冲刷过后的鹅卵石，这个造型让我想起了十年前以鹅卵石为造型灵感的三星S3广告词：“卓然天成，为你而生”，这个造型也使得它的风阻系数低至0.226cd。

汉EV前脸采用宽体设计，设计语言依旧是我们熟悉的Dragon Face。狭长的大灯组，两翼矩阵头灯利用中间镀铬装饰条相连接，不仅增加精致感，还能拉伸横向视觉观感，看上去有一股凶悍的味道。并加入开放式前包围，内部熏黑横幅式格栅，提升了前脸的层次效果。

而车身侧面，有现在流行的小溜背式的风格，线条显得十分分明、修长，车门配备隐了藏式的门把手，可以减少整部车的风阻。车尾部分相比老款车型圆润饱满了许多，依旧采用了贯穿式尾灯，符合当下的时代潮流，并且还用了中国结尾灯，这更加具有自己本土的特色。全新的多辐轮毂，达到了提升运动感的目的，加上肌肉感明显的后腰线还有溜背的造型，甚至有些保时捷的味道。

总的来说，两部车的外形设计风格差异明显，C01极致简洁科幻，而汉EV则是运用了许多元素混搭来彰显出自己的豪华感。小编认为，外观属于萝卜青菜各有所爱，单从小编年轻人的角度来说，零跑C01的颜值会更吸引年轻消费者。

科技感VS豪华氛围感

零跑C01的内饰布局讲究科技感，以中控台作为核心，与两侧车门构成了广角一体的对称设计，有效地拉伸了车厢内部的视觉宽度和空间感。但也正因为三块屏幕占据了中控台大部分面积， C01的中控台缺乏一些设计感，看着有些许单调，胜在用料下本，大面积的软皮包裹和翻毛皮顶棚，豪华感营造的不错，用料是可以媲美传统豪华品牌的。值得一提的是，三块屏幕背后都是高通8155芯片，日常操作的反应速度和流畅性完全没问题，零跑的UI设计也简洁明了，十分好上手。

比亚迪汉EV车内座舱采用环抱式设计，搭载了12.3寸的全液晶仪表盘和15.6英寸大屏幕，支持360度大旋转，具有科技感，也有着还不错的人机交互体验，不过与搭载了8155芯片的零跑C01相比，在流畅度方面自然有差距。汉EV车厢内部大面积用了皮质包裹，十分细腻精致，在车厢内部氛围感和豪华感的营造十分出色，完全不虚传统的豪华品牌，只是方向盘握持手感偏硬，内部填充物不够厚实。

两部车的车型内部风格与外观风格相同，C01简洁科幻，而汉EV则是运用了许多元素混搭来彰显出自己的豪华感。

中大型轿车乘坐舒适性无需多虑

C01后排座垫填充物十分厚实，软硬适中，座垫的长度很长，顶配车型还可以电动调节座椅靠背的角度，调至最靠后时接近葛优躺的状态。不过C01的后排也没那么“神”，小编一米八五的身高在后排坐着会有点憋屈感，尤其采用了大溜背的设计使得头部空间所剩无几，C01将顶部横梁前移让后排乘客的头部处在后玻璃的下方，以此来“偷”出更多头部空间。但对于小编的身材来说是无济于事的，保持正常坐姿的情况下已经是顶到了玻璃，对于身材比小编瘦小的乘客呢，这“偷”出来的空间还是有意义的。总体而言，C01整体乘坐舒适性是属于上乘的，只是空间稍微有些对不起这个尺寸。

汉EV和C01一样，整体空间稍微有点对不起中大型车的这个定位，小编在前排调整好舒适的驾驶坐姿，再进入后排乘坐时腿部的空间仅剩四指左右，且座垫高度偏低，保持正常坐姿时，大腿前端得不到支撑，略有悬空。虽然也采用了小溜背的设计，不过在头部的空间比起C01来说还是充裕不少。汉EV的座椅填充物较为厚实柔软，与C01相同在顶配车型也带有第二排的座椅靠背角度调节，整体乘坐舒适性还是可圈可点的，不输BBA的中大型车。

驾驶风格相似

说说底盘吧，C01用了前双叉臂后多连杆的配置，纯舒适调校和足够长的悬挂行程，在低速过一些细碎以及坑洼、小起伏路面时，整部车处理的非常干脆利落，没有太多多余的小动作，对于细碎的小震动过滤的也到位，隔绝感很强，十分舒服，甚至有些许高级感。并且得益于CTC电池底盘一体化的架构，C01开起来整体性也十分强。

但是当车速提高至60km后，首先最大的感受就是风噪，A柱会有“呼呼”的风声，速度再往上加这个“呼呼”声会十分夸张，一度让小编以为车窗没关紧。同样车速上来时，过一些起伏路面悬挂压缩之后的回弹处理的不到位，会有很多下多余的晃动。

汉EV虽然没有C01那么卷在前悬用上双叉臂，而是使用了麦弗逊悬挂，不过在铺装路面上行驶依然有着不错的厚重感，对于震动的过滤同样十分到位，与C01同样，都是以纯舒适为导向。汉的悬挂前段还是有韧性的，侧向的支撑比C01略胜一筹，在高速变线和大角度的匝道相比C01也有较为平稳的车身姿态。问题在当碰到连续坑洼或者不规整的路面时，车身会拉不住，悬挂压缩之后的回弹处理的不到位，稍微左右摇摆出现开船的感觉，在后排的乘客感觉尤为明显。

总体来说，两部车都是纯舒适性的调校，并且单电机版的动力输出同样的绵密平顺，尽力贴合油车的感觉，不会让人感到太蹿，保证了乘客的舒适性。

写在最后

综上所述，这两部车虽然在定位和定价高度重合，但是各有各的优势和缺点，不过两部车都是我们自主品牌非常出色的产品，在许多方面已经可以媲美或者超越豪华品牌，这是令人十分骄傲的。在国内新能源市场的持续内卷下，小编相信会出现更多性价比更高更完美的车型，补齐现有车型的缺点，真正成为传统豪华品牌的平替。

奥迪和宝马的新能源车哪个好(奥迪和宝马选哪个)

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