可以这么说，把一辆“燃油版”君越的传统变速箱，换成这套“别克蓝”智能电驱系统，再加上一电池模块，“全混动”君越基本就诞生了！

文 ▍威猛先生

-先生，你第一次来吗？

-是。

-之前有对接过的销售顾问么？

-没有。

-要不要考虑一下我们的动力更强、油耗更低的君越“全混动”？

-贵吗？

-仅比同等配置、相似动力的“燃油版”君越贵3000~6000元，省下的油钱很快就赚回来了！

▲ “全混动”君越

-只贵3000~6000元，靠谱么？

-靠谱啊！这个君越 “全混动”啊……那个……这个……呃……怎么说呢……（内心奔溃，解释不来……）

以上是一则发生在别克4S店的对话。

港真，别说销售小哥解释不来，作为AutoLab汽车实验室的研究员，威猛先生如果没有参加由别克组织，在上海泛亚技术中心 （上汽和通用在上海成立的汽车技术研发中心）举办的技术说明会，也解释不来……

以下我尽力解释……

Q：“全混动”君越降低成本的关键是啥？

A：这就得先上一张图 ↓ ↓ ↓

▲ 左边是“全混动”君越的核心部件——“别克蓝”智能电驱系统，右边是“燃油版”君越的传统变速箱。

（“别克蓝”是什么鬼？是别克对未来5年新能源车战略的统称。在这里，简单理解，就是一个装逼的冠名。）

然后，他俩体积是不是很相似？相似就对了！

这套“别克蓝”智能电驱系统内集成了传统变速箱、电机、电控模块（分配电机和燃油机的动力输出）等等“全混动”君越所需要的零部件，体积却跟传统变速箱相似。

可以这么说，把一辆“燃油版”君越的传统变速箱，换成这套“别克蓝”智能电驱系统，再加上一电池模块，“全混动”君越基本就诞生了！

▲ 在这次活动上，“别克蓝”智能电驱系统还被现场拆开给媒体老湿们看。虽然说这么拆，，，连媒体老湿都很难用人话解释给大众，但是感觉有点在模仿3C届的iPhone拆机图，反正就是要传播出我们的排布是有多强迫症，哦不，是多精密，就对了！

除了“全混动”，这套“别克蓝”智能电驱系统还能实现多平台车型（“插电式增程混动”、“插电式混动”）的灵活应用，从而大大降低了造车成本。

Q：这套“别克蓝”智能电驱系统还有哪些优点？

A：1、“别克蓝”智能电驱系统拥有通用专利的双排行星齿轮组结构，之间布置了两组高性能交流永磁同步电机，能够纯电驱动、纯发动机驱动以及油电混合驱动等多种驱动模式，有效克服了单模驱动单元选择灵活度低、传动效率差的限制，以两个连续可变速比和一个固定速比的输出组合，在全车速范围内优化发动机动力源与电机动力源，实现驾驶性与燃油经济性的完美组合。

▲ 行星齿轮示意图（Internal Gear：内部齿轮；Sun Gear：太阳齿轮；Carrier：搬运器；Planetary Gear：行星齿轮）

▲太阳系，地球是八大行星之一

（Ps:电机虽然有低速高扭矩的优点，但是高速效率低的缺点可能还会拖累发动机，得益于双行星齿轮组合结构，能够实现纯发动机驱动。双电机的每一个电机既可以发电，又能提供电。）

2、全新12极高性能电机在材质与结构方面做了深度优化。条形绕组构造（Bar Winding Configuration）使用长方形的绕线结构来取代传统的圆形绕线结构，使得其直流阻抗减低以及具有更好的散热特性，以便与其它部件进行深度集成，并拥有业界最优的能量密度以及扭矩承载能力，在提高电机效率的同时噪声大幅降低；内置式钕铁硼永磁材料确保了电机运行的高效，在高扭矩下仍然能够保持平顺的动力输出。

▲ 条形绕组构造（使用长方形的绕线结构）

3、以往独立安置的TPIM电控模块此次也集成在箱体中，它由三个独立的逆变模块（逆变器-A、逆变器-B、电子泵逆变器）、变速箱控制器、混合动力系统控制器等组成，其中三组逆变器负责控制电机，变速箱控制器负责换挡及扭矩请求，混合动力控制器负责扭矩分配和能量管理。

▲ TPIM电控模块

等等。