如何识别车的牌子(如何识别车的牌子型号)-方松汽车网

之前看了2022款715创世版觉得很不错，就心动了，一直在网上了解比亚迪，看到消息说2023.03.16有汉新款发布会，就一直在等，现在新款已发布，并且已经试驾，分享一下我从开始里了解新能源车以及相中比亚迪汉ev这款车的整个分析过程以及收获吧，对想要买车的朋友给个参考。

1、企业前景

相信很多朋友考虑买车换车都会考虑一下新能源车，新能源也是未来的发展趋势，国内新能源车品牌，以及传统燃油车子品牌电车，合资品牌新能源保守估计20+，看的都眼花缭乱，对于大多数人来说买最重要的是什么，车子本身性能，稳定性，外观内饰，以及外部车企的整体实力稳定性，可能很多新能源车也做得很不错，但动辄20-30万的车对于很大一部分家庭来说还是一笔不小的花费，一般人买车换车平均的周期6-8年，所以在选车车时一定要考虑车子本身背后车企的技术沉淀，今年是新能源车退补的一年、也是抢夺市占率，决定今后是否能存活下去最重要的一年。买车时尽可能选择稳定的车企，毕竟新能源是未来20-30年左右的趋势，所以有很多资本进来分蛋糕，在大力研发投入新能源，搞各种花里胡哨的配置，而我们个人买车更多的是家用，别过几年车子还在，车企没了，车子保养维护换件什么的都很难买得到。

2、新能源电池行业前景

网上查阅了很多资料、现在动力电池主体分为两种，1、三元锂电池，2、磷酸铁锂电池、这两种电池的优缺点在这里就不赘述了，比亚迪刀片电池是磷酸铁锂电池的代表，也是磷酸铁锂电池国内头部企业，宁德时代是三元锂电池国内头部企业，就电池技术本身而言我是比较看好三元锂电池的，可架不住比亚迪目前把磷酸铁锂电池的实际续航做到了和三元锂差不多，且更加稳定，这两种电池都属于液态电解液电池，在安全性、续航行、充电循环性都远不如未来的固态电池，但固态电池最早小规模量产的也是2025年，日本的丰田，国内也在研发固态电池、这个网上可以搜得到、个人估计等固态电池全面量产，并且达到其宣传的性能，成本预估在2030年左右，刚好满足一般个人的车辆使用周期，按照平均换车周期、今年车企的内卷、电池级别碳酸锂掉价（较之去年11月高峰期60万一吨掉价70%左右）、以及明年大概率会开始征收购置税（个人分析是开始打折征收，后续和油车持平）、部分地区今年还有安装个人充电桩补贴1w这几个层面来分析今年换车是未来最划算一年。

3、谈谈汉本身的优缺点

新旧款区别懂车帝一对比大家都能看得出来，我个人看的是2023款605冠军版（个人认为这个是目前性价比最高的车型，没有之一，具体意义打开懂车帝对比功能去自习对比），就拿605冠军版主讲吧，72kw（21款76.9）的电池，168Kw功率（21款163），225P马力（21款222），车重2吨（21款2020kg），百公里电耗13.3kwh（21款13.9kwh）7.9破百的成绩，中规中矩吧，对于电车来说没有很惊艳，我个人比较喜欢汉的外观和内饰，大气，稳重，内饰有些许的奢华但又恰到好处，不张扬，中控造型也是我喜欢的类型，缺点就是手机无线充电的位置很不方便，新版增加了热泵空调应该会省电、新版车机系统外观提升不错ui风格好很多了，但是车机芯片有点拉跨，网传是高通690，一款中端芯片，个人试了下打开高德地图放大缩小功能，有丁点跳帧卡顿，其他功能没毛病很流程，由于平板散热大，可以最大化发挥芯片性能，流畅用4年应该没问题，至于四年以后流畅度具体怎样不好说，如果买汉并且个人是那种极度追求车机系统流畅度的朋友，那就做好准备，期待厂家推出车机更换服务吧（据说老款2020款已经推出过类似的功能包），新款电池缩水，相较2022款取消矩阵大灯，后多连杆换装铝合金材料，增加fsd，驾驶感是提升不少，个人2022款和2023款都有试驾确实能感觉到，但试驾过程中发现一个问题，我网上看了所有的视频文章，没有一个人说的，在体验极致加速过程中，方向盘会有突然的顿挫感，会突然抖动一下，加速过度不够平稳（也许是我孤陋寡闻），总体来讲确实是增配了，产能、产量上来了、销量也不错，研发，运营，销售，整车组装的成本平均到每辆车自然也就下来了，降价那不是应该的么，对了了补充一点，要体验智能驾驶功能好一点的，请忽略汉，至少是两年内忽略比亚迪的车，比亚迪在智能驾驶方面确实需要深耕，智能驾驶技术是未来趋势这个不假，但未来2030年内，不会出现科幻电影出现的完全体智能车，所以目前买车绝大部分还是人去操纵，我个人目前不太看重智能驾驶，至于价格的话，在同级别的新能源车里面确实价格也基本中规中矩，同价格可选的电车轿车车型很多，可是能真正放心买的也就那么3-5款，最终喜欢汉的内饰外观确定了汉。

4、评估汉冠军版605的续航

自打了解了电车，试驾了以后，我上下班很少开油车了（电车真香），基本都是打车，每逢打车遇到纯电动车，我都会和司机师傅聊几句，了解一下实际使用情况，衰减等，也会网上看很多实测续航，网上虚虚实实的，综合了解后，个人对汉的续航大概做如下分析：

坐标西安，15-35°左右的温度时，有需要空调就正常使用，平时80%市区，20%高速的使用情况（高速车正常车速跑，不用最低），605续航实际可跑480km(这是趴窝状态)，每次15%左右充电，跑400+应该没问题，西安地区冬天基本最冷就-10°，冬天汽车行驶温度区间在-10°到10°，同样的使用情况，冬天我做好了6折到7折准备，也就是冬天跑350，预计也差不多，使用三年或者10万公里内应该基本不会有啥衰减的。

5、了解了这么久，为啥还没下手？

等降价呗，目前在清2021款库存，以及2022创世版库存，年底春节前后大概率会出e3.0平台版的汉(别问我为啥不等3.0版本的汉，看上面的第一点和第二点)，那么2023款大概率会降价或者优惠，个人预估会出现88抵8888之类的，或者优惠1万，这是其一，其二，比亚迪定的360万辆的年销售目标，对于今年来说有点难啊，那10月份如果按照年度目标达成率差距大的话，你说会不会降价呢，其三也是最可能降价的因素，汉ev605创世版72°电，且比亚迪用的自家的电池，所以电池一度电的电池成本差不多在800-900左右，那汉目前的电池成本大约在7万左右，现在电池级别碳酸锂油高峰期60万一吨现在下探到20万内一吨，并且有继续下探的趋势，一般原材料反映到汽车整车生产周期时3-6个月，刚好也就是10月份前后，电池原材料掉价的可不止锂，其他原材料也有不同程度的掉价，按照目前的原材料趋势，除去比亚迪目前对外宣称的利润率，十月份的优惠空间应该时有1万+的，个人今年肯定会换电车，可要选择在最合适的时机，价格下手。

以上分析仅限于个人分析，仅供参考。

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