在尺寸方面，别克威朗长宽高分别为4723x1802x1476毫米，轴距达到了2700毫米，在空间上完胜同级车型成思域、马自达3。这是一台中期改款的别克威朗，外观方面相比老款车型变化不大，别克家族式的前脸设计，配上两侧大灯，就像一台君越。全系标配家族化设计的展翼型LED自动感应大灯，更高效的技术工艺，更丰富的材质对比，勾勒出车灯迷人又犀利的曲线。前大灯与L型日间行车灯造型，不仅增强了前脸的辨识度，也提升了车头的品质感。外观上，别克威朗也是比上一代别克威朗看着时尚、运动许多。这一代别克威朗卖的很好，很大一部分原因就是外观设计。车辆尾部，简洁的设计也很有看点，层次感十足。在尾部方面，新车的尾灯组造型变得更为平坦，内部同样使用LED光源，点亮后辨识度更高。这样的尺寸在主流紧凑型车型里可谓是非常不错的体型了。全新威朗采用了最新的家族设计语言，换装了全新的飞翼式格栅，在中网左上角有着一块内嵌式的品牌LOGO，同时下部格栅还有着两条细长的进气口，整体上显得更加运动。车尾的镀铬饰条贯穿至两侧尾灯，与前脸相呼应。车顶线条十分流畅自然，微微向后上扬形成了一个扰流板的造型，看起来很有运动感。车型的后排座椅可以40:60比例放倒，后备厢内部空间比较规整，有非常不错的纵向进深，也有很高的扩展性，空间表现总的来讲比较理想。身高1.78米的乘客乘坐体验时，前、后排都拥有不错的头部和腿部空间，空间可圈可点。车子的空间是比较宽敞的，我自己身高有168，体重有190多斤，坐在车里面没有压迫感。而当后排坐满三名乘客时，也能够拥有接近两拳的腿部距离。而空间是192cm的体验者，前排头部空间有一拳，保持前排不变，来到后排。空间表现虽然不像日系车那样，比较中规中矩，但也并不差，再加上座椅填充物偏软，乘坐舒适度还是有所保证的。车型的后排座椅可以40:60比例放倒，后备厢内部空间比较规整，有非常不错的纵向进深，也有很高的扩展性，空间表现总的来讲比较理想。而在空间方面的表现，别克威朗也有着相当不错的水准。车内储物能力：储物空间比较丰富，能够很好的满足日常使用，尾箱的空间还算不错，开口较低，取东西方便一点。在实际乘坐体验上，将前排调整到标准位置之后头部空间还有四指以上，后排腿部则有一拳左右，整体的空间表现不错。而空间与乘坐舒适性对比同样是它的优势。在储物空间方面，威朗的表现同样突出，车内的空间表现足够日常的使用。在空间和外观上，威朗具有更好的优势，例如更大的车轮和更高的离地间隙。后排乘客有着一拳多一掌的腿部距离。座舱布局以驾驶者为中心，三幅运动型多功能方向盘以及内嵌彩色高清行车电脑的仪表盘，增添动感氛围。此前别克威朗推出的入门级车型便拥有后方盲区监测预警系统，当雷达监测到车后两侧有运动目标持续接近且有碰撞危险或盲区范围存在目标时，会亮起黄灯提醒。在高配车型上面，全新威朗配备了主动刹车、车道保持、并线辅助、自动泊车功能。除此之外，威朗身上还配有多达六安全气囊，以及智能驾驶辅助系统，为驾乘者带来更安全的行车保障。全车标配8气囊，这一点还是比较厚道的，另外胎压显示，上坡辅助等，都是非常实用的功能。而且在中高配车型上还出现了并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统。在智能安全方面，新车搭载了全新安吉星、车道保持、自适应巡航以及带行人识别的碰撞预警等功能，可以说武装到极致。而在配置方面，全系车型均搭载了主副驾驶辅助气囊、前排侧气囊，不过其威朗配置则没有配备前/后排头部气帘。而且安全配置也比较齐全，像前排侧气囊、前后排头部气帘都是有的，在同级里面也属于非常丰富的。此前，别克威朗已经率先搭载别克eConnect智能互联技术，新车在智能安全方面搭载了主动式驾驶辅助系统，并且支持车联网功能。虽说此次新车申报没有正式宣布上市，不过全新威朗在动力方面预计会和现款车型保持一致。而全新威朗GS搭载的是通用汽车第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，并匹配全新CVT无级变速箱。而威朗GS搭载的是1.3T涡轮增压发动机，最大功率121千瓦，峰值扭矩240牛·米。2020款别克威朗搭载1.0T三缸和1.3。最大扭矩240牛·米/1700-4400rpm，压缩比11.3，并配备了钢链式传动机构，全系标配自动CVT无级变速箱。在小编试驾过程中，这款车起步轻快，而且操作性能良好。15T车型则采用了1.0T+6AT高效低耗组合，最大功率121千瓦/5800rpm。而在动力方面，全新威朗将会继续搭载1.3T涡轮增压发动机，但是这个三缸机的表现到底怎么样。虽是1.5L发动机，但动力总成可一点都不小气。在降低车重的同时，还可以优化车身的空气动力学设计，以达到更好的燃油经济和操控。而全新威朗GS搭载了源自F1技术的瓦特连杆，配合出色的欧风运动底盘调校，也为驾驶者带来精准扎实的操控体验。而底盘调校和优秀的静音表现，也一直都是别克品牌的拿手好戏。在降低车重的同时，还可以优化车身的空气动力学设计，以达到更好的燃油经济和操控。而全新威朗GS搭载了源自F1技术的瓦特连杆，配合出色的欧风运动底盘调校，也为驾驶者带来精准扎实的操控体验。而瓦特连杆结构优化，在转向时大幅提升侧向支撑。另外，新的转向节采用铝材质，并支持多种材料的副作用（铝材），从而实现了轻量化的目的。在操控和动力方面，威朗确实表现不俗。在实际驾驶中，优异的底盘性能也是驾驶乐趣的源泉。最重要的是，全新威朗的变CVT无级变速箱，取消了过去单一的运行模式，直接采取了较为传统的驾驶方式。而全新威朗GS搭载的源于F1技术的瓦特连杆，配合出色的欧风运动底盘调校，也为驾驶者带来精准扎实的操控体验。此外，目前别克凯越、科鲁泽、英朗等车型中，均使用了这种燃料喷射技术。

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