踏入9月份，恰逢车市传统的金九银十的销售旺季，而作为中期改款车型，新款威朗早早就公布了价格，以紧密的节奏进入市场。国内紧凑级轿车市场向来都是战况极其激烈的，并且在车市销量整体下行的今年，车企们更是到了拼刺刀的时刻。那么作为又一个后来者，新款威朗做好充分准备了么？

外观更耐看

可能是之前试驾过昂科拉GX的缘故，所以当我见到新款威朗上的家族式外观还是觉得相当熟悉，新款车型的外观升级用一句话概括就是变得更精致了。前大灯作为最聚神的地方，造型上刻意营造了一个小倒勾，与之匹配的还有前保险杠的一系列造型调整，灯组下方与两侧进气口连接部位的造型变化更像是添了一对好看的小眼袋。

变得更舒展、也更精致的展翼式进气格栅往往让我想起君威，这样的外观升级挺符合时下年轻男女们的口味。

延续双腰线设计的车身侧面，在尺寸升级后的17寸轮圈点缀之下变得更耐看。

车尾新增一条呼应前脸的镀铬饰条，以饰条与造型微调的尾灯做出了一个贯穿式的效果。在镀铬元素泛滥的今天，如何合适、恰到好处的运用其实很讲究功力的。

在我看来，新款威朗在外观上的优化是相当不错的，很多地方的调整都是点到即止，刚刚好。虽说与同级其它更新换代的车型来比，是缺乏了那么一些惊艳或者眼前一亮的感觉，但作为一款中期改款车型，新款威朗将改进升级的重点更加偏重于内在的提升。

配置升级是重点

新款朗威车内的变化主要还是集中在了一些配置升级上，内饰整体布局反而没有过大的变化，甚至原先的炮筒式仪表盘也采用了更常规的方式来呈现。

为了兼顾更多年轻用户的需求，8英寸的中控大屏全系标配支持Apple CarPlay和百度Car Life，而且这对于一些苹果用户来说，iOS 13更新后CarPlay界面得到优化，相信会带来相当不错的使用体验。

中控屏所搭载的新一代eConnect互联技术除了提升语音交互的识别能力之外，我个人觉得最吸引人的点在于它的车载Wi-Fi功能。在新款威朗上你可以最多连接7台设备，而且每年赠送的100G流量是终身免费的，诚意自然不用说，重要的是能够避免去到一些信号不好的地方断网失联的恼人情况。

当然新车的提升还不止于这些：在中控挡把上方可以看到新增了旧款车型所缺少的车道保持、自动泊车和主动刹车这类安全辅助功能的按钮，另外座椅加热功能将会出现在中高配车型上，单从实用性角度来看，这些改进都是实打实能为车主带来更好的用车感受。

全系标配后排空调出风口，要是在一年四季不分明的广东，后排空调出风口的存在意义非常重要。

后排座椅4/6比例放倒之后能塞入更长的物件，如果你是一名独自在外地打拼的年轻人，这样的设定能在搬家的时候派上大用场。

新款威朗在用车配置上的升级可以说是很用心了，对于细节和一些短板进行针对性补强，提升实用性和用车体验，的确是比弄些花里胡哨的东西来得更有用。

动力足够用

内在变化同样巨大的还有新款威朗的动力单元。四款车型分别匹配1.0T三缸发动机/6AT变速箱和1.3T三缸发动机/CVT变速箱两套动力单元，1.0T车型的动力参数为125马力/180牛·米，1.3T车型则为165马力/240牛·米。单凭参数上来看，显然是1.3T的车型更值得推荐。

三缸发动机推出也有好些年头了，但当年的三缸抖不抖的这个命题到了现在依然还会有人提起。不过我却发现在新款威朗上的这副1.3T三缸发动机，并没有察觉得太多多余的抖动，至少我在上车启动车辆时的感觉，是让我忘记它是一辆三缸车的身份。

试驾当天恰好遇上了一场下了整整一天的雨，而新款威朗的驾驶表现概括来说就是稳定、称职。首先值得称许的就是它在一些快速的弯路当中的表现，是相当轻快自然的。对于购买这个级别的年轻人们来说，骨子里多少都会有些好动基因，而新款威朗在提速、过弯时的表现都很顺畅，无论是带模拟换挡的CVT变速箱还是底盘的反馈感受，它的表现都是及格的。

也因为身型小巧的原因，在试驾过程中一路体验了市区道路和环湖盘山铺装路面，新款威朗的悬挂表现是最得我心的一个地方。因为定位很准确，所以我对新款威朗的动力并没有过多挑剔的地方，反而是它在操控上带来了一些不错的感受。

新车型在后悬中加入了瓦特连杆，能让后轮在不同的受力状态下始终于路面保持最好的接触，所以从这个角度来看新款威朗的舒适性是得到提升的。

如果在市区通勤的话，新款威朗的低扭表现同样值得称赞。在时速不高的行驶条件下，变道超车、行驶中加速的情况下车子的扭矩输出相当及时。而且在市内正常的60km/h限速以下行驶，车内NVH的表现也挑不出什么大问题，不过发动机的噪音隔绝得不算是很彻底，这点算是些小问题。

和新款威朗的接触时间不算十分长，不过初次接触的印象，已经让我觉得它是一直坚持在走最适合自己的路。没有盲目追求动力，也不会胡乱尝试天马行空的设计，而是稳稳妥妥的一步一脚印升级迭代，做好自己。这样实在的车型，成功只是时间问题吧。