威马汽车创始人(威马汽车创始人沈晖是哪里人)-方松汽车网

近日，一封名为《和衷共济，共渡难关》，落款为威马汽车首席执行官沈晖的沟通信在网络流传。南都记者留意到，这封沟通信透露，威马汽车自今年10月以来实施了一系列降本措施以应对资金压力，其中包括“M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资，其他员工发放70%的基本工资”等，引发大众对威马汽车生产经营状况的讨论。11月23日，一名接近威马汽车的内部人士向南都记者确认，信件属实，为内部沟通信。

这已不是威马汽车第一次因薪酬问题获得关注。据南都此前报道，9月底，一则“威马汽车创始人年薪12亿”的消息冲上热搜。消息称，造车新势力之一威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖，于2021年获得年薪高达12亿元。与此同时，威马汽车于2021年录得亏损金额高达82亿元，自2019年以来，该公司亏损已达173亿元。

与此同时，南都记者发现，威马汽车向港交所提交的上市申请的有效期即将于12月1日到期，其目前状态仍为“处理中”。多次因薪酬问题登上热搜的背后，威马汽车亦面临着交付风险、技术开发及投入未必会产生预期成果等问题，并背负了巨大的生产经营压力。

多次因薪酬问题引发关注

11月21日，一封名为《和衷共济，共渡难关》的威马沟通信在网络流传。南都记者注意到，信件落款为威马汽车首席执行官沈晖，其在信中表示，今年10月以来，公司实施了一系列降本措施以应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，通过一系列财务措施降低运营成本。

南都记者注意到，信件中提及了有关降低运营成本的一系列具体财务措施，其中包括，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14期）及年终奖，暂停发放购车补贴。

信件于网络平台曝光后，威马汽车经营状况再度引发大众关注。23日，一名接近威马汽车的内部人士向南都记者确认，信件属实，为内部沟通信。

信中提到，以上措施对威马智慧出行科技（上海）股份有限公司及下属所有分子公司生效，自2022年10月计薪月起开始实施。而在10月19日至10月31日期间，威马公司各级管理者及人力资源部HRBP已经通过逐级部门会议的方式与员工沟通了上述方案。

南都记者留意到，早在本次沟通信发布前的10月，“威马降薪”消息早已在网络平台发酵。有威马员工在社交媒体平台留言称，公司于10月底开会后通知，工资延期至25日发放，且“针对普通员工实行工资发70%、压30%，领导层是发50%、压50%”。

一名于10月从威马汽车离职的前员工也告诉南都记者，其原本就职于威马汽车在浙江的子公司，离职前并未收到相关薪酬调整的通知，但离职后有收到前同事发来的相关内容，“威马的情况同沟通信中提到的一致”。

南都记者亦向威马汽车线下渠道了解相关情况。广州一威马用户中心工作人员告诉记者，门店并未因此封沟通信受影响，“据我了解这是厂家那边的规定，对我们经销商没什么影响，我们还是在正常售卖”。

威马汽车这一财务措施引发关注，也与其在9月底一则“威马汽车创始人年薪12亿”的消息冲上热搜有关。

招股书中显示的威马汽车创始人沈晖的酬金。

据南都此前报道，今年6月港交所官网披露的一份威马控股有限公司的招股说明书显示，“董事及监事的福利及权益”中，2021年，威马汽车董事及监事层级自集团获得酬金17亿元人民币，作为威马汽车董事长兼首席执行官，沈晖获得的酬金总额为12.6亿元，占比高达70%。而在2020年，沈晖获得的酬金仅为160万元。

威马汽车于招股书中披露的亏损情况。

值得注意的是，2021年，威马汽车总收入为47亿元，亏损82亿元，较2021年亏损50亿元，亏损同比上涨61.4%。而在2019年，威马汽车录得年内亏损超41亿元。即自2019年以来，威马汽车已亏损超过173亿元。

公司亏损82亿元，创始人却得到12.6亿元酬金收入？南都记者了解到，根据适用法律、规则及规例，威马汽车董事及高级管理层成员获取薪酬的方式包括薪金、奖金、雇员限制股份或购股权开支、退休金计划供款、住房及其他津贴以及实物福利的形式。事实上，沈晖于2021年所得薪金及花红为200万元，其余近12.59亿元均以受限制股份/购股权开支方式所得。

港交所上市申请即将到期

南都记者留意到，购股权计划是威马汽车于2021年12月采纳的激励机制，属于向董事及高级管理层提供的额外激励，使他们的利益与股东利益保持一致，从而促进业务的成功。2021年，威马汽车录得以股份为基础的付款开支17.3亿元人民币，而在2019年，该部分金额仅为500万元。

威马汽车在招股书中表示，授出股份激励奖励对于公司吸引及挽留主要员工而言至关重要，未来会继续授出以股份为基础的补偿。

这一部分的支出也导致威马汽车在行政开支方面的费用大幅上涨。据招股书中数据显示，2021年，威马汽车行政开支高达27亿元，较2020年的17.5亿元上涨54.5%。威马汽车解释道，原因之一系威马上海于2021年向若干管理层成员授予股份奖励导致的以股份为基础的付款开支大幅增加。同时，威马汽车也意识到，产生额外以股份为基础的付款开支，将对公司的经营业绩产生重大不利影响。

一名业内审计员曾告诉南都记者，实务中，上市公司实施限制性股票的股权激励安排中，常见做法是上市公司以非公开发行的方式向激励对象授予一定数量的股票，并规定锁定期和解锁期，在锁定期和解锁期内，不得上市流通及转让。

“实现股权激励的前提是公司必须上市”，这名审计员表示，“到一定期限后，同时公司业绩也满足了授予股权激励时可能会有的业绩条件，激励对象方能行权。”

而据公开报道，威马汽车高管薪酬中“股权激励”，是按照评估得到的股权激励公允价值计算确认的金额，为非现金性质，并不会产生实际的现金支付，且会设置严格的履行条件和标准，并非一定能够实现兑付。

至于如何实现股权激励兑付，据该招股书披露，威马汽车购股权计划的行使价将由授权人士批准并载于公司向合资格参与者发出的相关授出函中，任何购股权将在根据相关授出函所载适用归属时间表及归属条件归属后变为可行使，即威马汽车并未公开透露相关情况。

11月23日，南都记者从港交所获悉，威马控股有限公司首次递交招股书日期为6月1日，目前状态仍在“处理中”。根据港交所相关规定，上市申请的有效期为由提交日起至上市日计六个月。若威马汽车于12月1日仍未能成功上市，其本次向港交所提交的招股书将会失效，但并不意味着威马此次上市失败。据港交所相关规定，申请人在原申请失效后，三个月内提交重新存档的申请将被视为重续/延续原申请。

威马汽车能否成功于港交所上市尚无定论，但在招股书中，该公司曾多次披露公司资金状况面临压力。

威马汽车在招股书中透露，公司自成立以来尚未盈利，且业务及未来扩张计划均需要大量资金。在往绩记录期间，公司已经录得来自经营活动之重大亏损、流动负债净额及负现金流，甚至未来仍继续如此，如果未能按可接受条款获得充足融资，将对业务及经营业绩产生重大不利影响。

在上述内部沟通信中，沈晖进一步提到了威马汽车生产经营不善的原因：不仅受到疫情的影响，也面临供应链的巨大挑战，原材料成本急剧上涨，供货不及时等问题。

交付能力面临风险

威马汽车是国内造车新势力当中一员。据威马汽车科技集团官网介绍，该公司成立于2015年，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。其创立之初，便明确提出“三步走”战略，第一步，做智能电动汽车的普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商。

这一“三步走”战略目前面临着不少难题。

据上述招股书披露，截至2021年12月31日，自2018年9月推出首款车型以来，威马汽车累计出售83495辆电动汽车，其中于2021年售出44152辆，较2019年及2020年的销量出现大幅增长。

然而，在造车新势力队伍中，威马汽车的交付量并不占优势。南都记者了解到，2021年，蔚来、小鹏和理想汽车的交付量分别为91429辆、98155辆和90491辆，威马汽车仍与三家车企存在较大差距。

威马汽车也意识到自身在交付能力上存在的问题。

南都记者留意到，威马汽车称，公司成功很大程度上依赖于开发、制造及按时批量交付优质、安全、可靠及获消费者青睐的智能电动汽车的能力。然而，由于缺乏必要资金、供应链及生产出现延误或中断、必要汽车技术研发出现延迟、质量控制缺陷等问题，威马在交付能力上面临一定风险。

在此情况下，研发能力仍然是威马汽车保持竞争力的关键。招股书显示，威马汽车曾投入大量资源来加强自主研发能力，以确保车辆在商业规模上以高质量和低成本的方式生产。威马汽车称，公司运营在许多方面极为依赖技术，一直大力投资于产品的自主技术研发。截至2021年12月31日，威马汽车研发团队共由1141名研发人员组成，占员工总数约28.9%。仅2021年，威马汽车产生研发费用9.812亿元，占相应期间总收入的20.7%。

另据招股书透露，在2021年与中国同行之间研发开支占总收入的百分比的比较中，威马汽车以20.7%的研发开支占总收入比例排名第一。

然而，即便是自诩以“领先的技术能力”录得快速增长销量的威马汽车，也意识到技术开发及投入未必会产生预期成果。

威马汽车在招股书中称，中国的电动汽车行业正面临快速技术变革，车企可能无法紧跟技术变革，导致竞争力受到影响。此外，研发工作本身具有不确定性，“我们无法保证我们将继续取得技术突破及成功将之商业化。因此，我们于研发工作的大量开支或未能产生相应益处，而我们的业务、财务状况、经营业绩及前景可能遭受重大不利影响。”

采写：南都记者何嘉慧实习生蓝天悦

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