当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器间的通道，进行小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔化逐渐变成液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力。由于推杆上端固定，推杆对橡胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启，这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器的作用就是在发动机散热系统中控制水流大小。今天要给大家分享的案例跟节温器有关。

近日进店一辆五菱宏光S车主反映车子怠速正常怠速开空调发动机会高温。

车主描述故障为车子散热不好、维修师傅接到车辆后检测车辆散热情况，打开引擎盖维修师傅发现散热风扇转速异常，对风扇插头进行检测

，发现风扇插头已经烧蚀，风扇线束也有破损，见此状维修师傅初步断定散热风扇损坏。与车主沟通后更换新的散热风扇，风扇装好后测试水温节温器打开上下水管温度一致，维修师傅把车子交给车主，车主把车子开走，车主把车子开走2个多小时又回来了故障依旧还是高温，维修师傅之前拿吹枪吹过水箱冷凝器的没发现太脏呀，这次把车子去升起来从里面往外看，发现水箱散热缝隙里都是泥沙堵得死死地吹枪吹不动，

维修师傅直接把水箱拆下来清洗彻底，维修师傅清洗干净后，装回车上测试水温着车转速控制在3000转10分钟水温又上来了，这下尴尬了，上下水管温度一致节温器可以打开的，为啥老是高温呢，难道水泵不行了，维修师傅又把水泵拆掉，拆掉水泵后发现水泵的叶轮完好无损，这下咋办，也有可能是水箱内部堵了，水泵都拆了把节温器也拆了吧，拆掉节温器看见节温器上面有石蜡渗出

，感觉找到故障点了，为了更加准确的找出问题，维修师傅把节温器放到烧茶的杯子里把水烧开观察节温器开度变化

，水烧开后发现节温器只打开了一般，这下算是真的找到问题了

，水温高的时候节温器参与大循环散热节温器直接打开一半水流自然少散热慢，（正常节温器全开）维修师傅买来新的节温器装车再次测试水温转速3000打开空调着车30分钟水温控制在正常范围，这次故障真的排除了，通知车主把车子开走。