车型:宝马5系GT 发动机型号:N55 行驶里程:87982KM

5系GT

故障描述（客户）：客户反映车辆动力不行，提速提不上，只能在80~90KM左右跑。

故障分析及维修方案:

一、验证故障现象：接车后试车发现当车速达到80KM左右，发动机2500转以上时，发动机功率受限。

二、故障现象分析：连接ISID进行全车诊断，发现存有故码：增压压力调节，可信度，压力过低：故障当前不存在。

一般出现增压压力不足的原因有：

1.气缸工作不良，如点火或喷油不好导致燃烧不良废气推动力不足；

2.增压管路不密封，漏气；

3.真空调节管路异常；

4.装配问题，管路螺丝松动漏气；

首先检查气缸工作，调出气缸工作不平稳性数据观察气缸工作良好，并且客户说火花塞也换过了，看样子不是气缸工作不好的原因；再有就是检查增压管路连接处有漏气现象，逐个检查后并没有发现有漏气的地方。真空管路也检查了没有发现什么明显异常。清除故障再次上路试车用ISID读取车辆增压系统的数据流。在车速达到80KM以上的时候故障灯再次点亮。但是这次，我们记下了故障出现时的故障数据。如下图所示：

故障码

第三区为目标增压的压力，第二区为实际增压的压力。确实是增压压力不足导致车辆动力不足。

还有什么地方有问题会导致的增压压力不足呢？这款N55发动机大部分沿袭了N54发动机的设计思路，照样是高精度燃油缸内直喷发动机，不同的是循环空气减压阀不再有真空驱动，而是直接由发动机DME驱动的电动执行原件。循环空气减压阀直接安装在增压机上，可以减少了空间的占用，直接连通进气侧与增压侧，根据DME发出的信号精确控制增压压力的大小。这款发动机的增压方面和N54不同，只循环空气减压阀置于增压机内。如下图所示：

工作原理图

相同的是，真空系统和N54一样。同样使用位于高压油泵处的机械真空泵，而在气门室盖上设计了一个单独的腔室用于储备真空。通过电子气动转换器的控制，该真空气流作用在涡轮增压机的泄压阀上。当驾驶员以高速行驶，增压机高转速工作时，紧急松开加速踏板，电子气动转换器，真空通过电子启动转换器作用在增压机的泄压阀控制器上，推动拉杆以紧急打开泄压阀，防止增压在节气门关闭或开度减小时仍然作用在节气门上行车被压损坏节气门和增压机。

有了以上的大致了解后，我们开始检修该故障。首先，我们初步确定可以导致该故障的几个故障点，然后逐一检查：

1. 排气背压过高，导致增压压力不足；

2. 循环空气减压阀卡死，导致作用在涡轮上的废气压力不足；

3. 泄压阀卡死或者电子气动转换器，关闭不严。漏掉一部分废气，导致增压压力过低。

针对第一点，拆开氧传感器，并用内窥镜仔细检查了该车的三元催化，并未见堵塞情况；接下来检查循环减压阀也没发现问题；再接下来拆解气动转换器检查时发现气动压力转换器里面的鼓膜破了一个小口，导致泄掉了压力。这下问题找到了，于是更换启动转换器，试车一切正常。

三：维修方案：更换启动转化器 ，故障排除。

四：案例总结 ：我们在维修车辆时一定要仔细了解维修部位的工作原理，只有这样我们才会更快的解决问题。

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