文：懂车帝原创 胡萌

[懂车帝原创 产品]作为中期改款车型，新款宝马X1在外观、内饰和部分车型的变速箱配置上都做了调整，可谓诚意满满。相较于老款车型，新款车型又有哪些亮点呢？我们来到美丽的江西对新款宝马X1进行了一次深度试驾。

外观方面：保持老款车型整体风格，做出部分细节调整

作为中期改款车型，新车在外观的细节上做了不少改变，前脸采用宝马家族最新设计语言，换装了更加宽大的一体式进气格栅，而下方进气口的面积也进一步增大，配以全系标配的LED前灯组，让原本就很硬朗的车头更显霸气。同时，新车取消了老款车型雾灯的配置，取而代之的是更加动感的镀铬饰条装饰件。

新车车侧变化不大，依然保持其流畅紧致的线条，同时配以造型别致的多辐式轮辋造型，我们今天的实拍车型采用了规格为225/45 R19的倍耐力P Zero PZ4轮胎，主打操控性。

车尾部分，新车采用全新尾灯组造型，平直犀利的线条为其增添了几分英气，同时下方配有直径为90毫米圆形的双边共双出排气孔，运动感十足。

乘坐空间：相较竞品有着绝对优势

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4565/1821/1620毫米，轴距为2780毫米，我们将其与竞品做了对比，结果如下表：

我们发现宝马X1在整车的尺寸方面,除了宽度略逊奥迪Q3一筹，长、高和轴距均在对比中胜出，那它的实际乘坐体验又如何呢？我们请来了身高173厘米的体验者，前排调整好驾驶坐姿之后驾驶位头部空间为两拳。

同时，新车前排座椅的包裹性不错，但腰部支撑不足且座椅材质较硬。

在前排调整好驾驶坐姿的情况下，后排乘坐的体验者腿部还有两拳有余的空间，而头部空间则为一拳三指。体验下来，我们发现新款宝马X1的乘坐空间与同级别竞品相比有着明显优势。

新车后排座椅跟老款车型差别不大，支持前后13厘米的调节，座椅靠背角度也支持5厘米的调节，同时支持4:2:4的比例放倒，让本来就比较充裕的后备厢空间又多了一些灵活性。

新车后排中间地台高度不低且宽度不够，坐在中间的乘客只能将脚放在地台两侧，舒适性一般。

内饰方面：搭载电子挡把，回归“鸡腿”造型

内饰方面，新车只在老款的基础上做了细节调整，整体依然保持其一贯简洁大气的风格，中控台采用双拼色设计，而10.25英寸的中控屏也是首次搭载在X1上，车机支持苹果（Carplay）和安卓（百度Carlife）双系统的映射互联，只不过前者可以完成无线连接，后者仍需要通过数据线完成。

新车搭载的M运动方向盘握感出色，同时换装了电子挡杆，而在设计方面则再次回归了经典的“鸡腿”造型。

新车配备了哈曼卡顿音响系统，包含12个系统调校的扬声器。

新车前排有一个USB接口和一个12伏电源接口，后排则配有两个Type-C接口，而目前Type-C接口正在普及。

动力方面：操控出色

动力方面，我们今天驾驶的是顶配的新款X1 xDrive 25Li尊享型，依然搭载宝马B48 2.0T发动机匹配8速自动变速箱，最大功率193马力，最大扭矩280牛·米。此外，1.5T和2.0T车型前驱车型则均换装了7速双离合变速箱。而混动车型搭载的是一套由1.5T直列三缸发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，匹配6速自动变速箱。

说回我们今天试驾的车型，新车油门踏板的脚感相对沉稳，同时也让驾驶者能够更加精准地控制动力输出。

城市道路低速驾驶时，新车搭载的8速自动变速箱有着非常强烈的节能意愿，起步时提速较慢，但开起来之后这种慵懒的感觉就会消解不少，取而代之的是非常线性的持续动力输出。

在高速路段驾驶时，深踩油门，新车能够在一两秒的反应过后及时地输出动力，当然如果此时你调节到了运动挡，动力将来的更加直接畅快。

在速度提上来之后，你必须要接受的是整车非常明显的胎噪和风噪，新车的NVH的表现确实是它的短板。

相较于速度，宝马似乎更注重操控，此次行程我们来到了庐山进行山路试驾，连续的弯道才是宝马一展身手的好地方。新车转向手感依然相对沉稳并且指向精准，同时，我们试驾的车型还配备了xDrive适时四驱系统，当你以较高速度入弯时，你能够感觉到xDrive四驱系统在主动调节前后轮的动力分配，从而让驾驶者在山路中的行进更有信心。

另外，整车的悬架调校较硬，在过大的坑洼路面时，车内乘客会明显感受到剧烈的颠簸。在乘坐舒适性上，新款X1作为一款家用SUV有着比较硬朗、直接的取向。

编辑总结：

总的来说，新款宝马X1作为一款紧凑型SUV相较于同级产品而言，在空间上的优势依旧是有目共睹的。当然，这也是很多用户会选择它的一个非常重要的原因。但想要保持现有的销量优势，新款宝马X1还需要经过市场的验证，毕竟作为一款家用SUV，用户更关注的或许不是操控和运动，而是家人的安心和舒适。

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