哈喽大家好，我是高转青年-三亩。

这算是我们JDM情怀车系列的第二集《东南菱帅》。为什么很多人如今会选择收台菱帅拆空了豁赛道？除了便宜之外，原因肯定离不开这部车的本身……

写在片外

当年的三菱Lancer及Lancer EVO

视频中的这部车，是曾经在大陆市场售卖过的东南菱帅，但因为当年菱帅的骨子里就三菱的第七代Lancer，所以在大量配件通用的前提下，有心的玩家，确实可以将一部东南菱帅微整成三菱Lancer。

第七代三菱Lancer

第七代Lancer于1995年面世，以外型优美，设备完善，科技先进及性能强劲为目标，曾发布过1.3升、1.5升及1.6升（均为自然吸气）。

▼ 第七代三菱Lancer

当年的Lancer EVO

在Lancer的基础上，三菱打造了大名鼎鼎的EVO。1992年推出的EVO I，然后1994年的EVO II，再到1995年的EVO III，构成所谓的第一世代的EVO，在他们身上都透露着浓浓的CK4味，也就是这期视频中的主角。

▼ 最左侧为第一世代的三菱Lancer EVO

Lancer EVO初世代（I、II、III）

EVO I在1992-1993年间市售。EVO使用一台代号4G63的2.0L涡轮增压引擎，当时的最大马力输出是247匹。而即便是使用同一台引擎，EVO又分有GSR和RS两款车型，相对而言，GSR的“市售”味更浓一些。RS则更注重车辆性能的发挥，于是RS拆除了电动窗、后窗清洗系统、ABS，甚至于座椅，这样的结果是，RS比GSR减了接近70KG的重量，它的行驶、加速等各方面因此而得到明显提高，但日常使用方便性也被削弱了。

▼ Lancer EVO I

车型换代是为了改善其不足，有的车型会趁换代而加大其车厢空间，或者加入其它一些更大排气量的引擎。EVO没有换引擎，但其马力输出在第一代247匹的基础上增加了9匹。跟许多换代车型一样，这次换代的EVO加长了轴距，但车厂的原意并不在于满足乘客的需要，而是立心要改善EVO II的车辆操控性，这是拉力场上的信息反馈吗？轴距以外，第二代被改动的位置包括车尾部扰流器、轮距、胎宽，并加入了直径更大的防倾杆等。

▼ Lancer EVO II

EVO III与前面的EVO II车身尺寸是一样的，但外表上稍有出入，它加入了一套看起来更具攻击性的前保险杠、新的侧裙、更巨型的桥式车尾扰流器，减少升力。因为保险杠入风口的面积，以及一些新的引流装置，引擎水箱、中冷器、刹车等元件的热交换效率均有不同程度的获益，车辆行驶的表现也因此而上一个新的台阶。

同样上了新台阶的还有EVO III的4G63引擎，这台引擎的涡轮扇叶直径被延长，这种做法得到的最终结果是引擎马力提升至270匹，峰值扭矩31.5kg.m/3000rpm，这就是长行程引擎的优势之一。

▼ Lancer EVO III

好，这期就跟大家分享到这里。我们下期再见。

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