​大众T（Transporter）系列，如今已发展到第六代车型。今年又恰好是T系列诞生70周年。在多年的发展演变当中，大众T系列凭借其卓越的实用性以及功能性，赢得了全世界的赞誉。

而今天我们主要来聊一下Transport系列的第三代车型T3，这代车型于1979年推出，外观一改前两代车型的呆萌可爱，变得棱角分明，四方四正。

T3仍然采用后置发动机后轮驱动的布局，起初是风冷发动机，到了1982年改为水冷发动机，有多种排量的柴油和汽油发动机可供选择。到了1985年，大众推出了T3的四驱版车型--T3 Syncro

Syncro一词有“同步”的意思。四驱，前后轮同步（手动变速箱里面那个同步器的英文就是syncronizer）。这款车在前桥和后桥之间采用了欧洲著名越野车制造商奥地利Steyr-Puch（斯太尔卡车，还有大名鼎鼎的奔驰G和Pinzguaer都来自于这里）生产的粘性耦合器。下图这辆车就是奥地利Steyr生产的Pinzgauer越野车，在越野车当中也是大神一样的存在。

先来看一看T3 Syncro的传动系统，四驱是如何实现的

下图为多片式粘性耦合器

由于发动机后置，所以后桥为变速驱动桥。而多片耦合器放置于前桥牙包后边。当后轮打滑空转时，动力会通过传动轴再经过多片耦合器传给前桥，实现四轮驱动。属于适时四驱

前后均为独立悬架，前双叉臂，后单斜臂

底部特写，车身为承载式，可以清晰看到前轮为双横臂式独立悬架，后轮为单斜臂式独立悬架。底盘中间部位比两驱版车型增加了副车架，还是比较粗壮的，强度应该不错，对传动轴也起到了很好的保护作用

动力主要有两种，2.1四缸汽油发动机，最大功率112匹。

还有1.6四缸柴油涡轮增压发动机，最大功率70匹

T3的内饰简洁大方，每一处都是规规矩矩的，与同年代的桑塔纳和捷达如出一辙

T3的车内空间非常宽敞，在加上舒适的座椅，天生就是旅居车的“坯子”

仔细看中控台收音机下方，是差速锁的工作指示灯和操纵杆，标配后桥差速锁

这样一辆“大面包”，既有四驱系统的加持，又具备宽敞的空间，T3 Syncro 作为越野房车简直是绝佳选择

其中最正规的房车改装还是来自德国著名改装商Westfalia，这个牌子算是大众房车官方改装，当年都是都是出厂的新车直接拉过去改。Westfalia房车的做工相当细致规矩，每一处设计都很巧妙

内部设施应有尽有，怎一个惬意了得！

后座放平就是一张床

坊间也不乏各种自行改装的版本，有在Westfalia基础上进行改装的，也有直接用原厂“素车”改装的

T3 Syncro的四驱不是摆设，越野毫不逊色，跨沟过坎冲沙坡都难不倒。

沙漠，T3 Syncro照样轻松应对

这款无所不能的越野面包车，笔者还真的有幸在北京街头见过一次。下面给大家奉上笔者本人当年街头实拍的大众T3 Syncro。重复一遍，是四驱的T3 Syncro而不是普通两驱版（普通两驱版当年国内不算很少），较高的离地间隙和尾部标识表明了四驱Syncro的身份。拍摄时间2007年2月14日，拍摄地点位于北京的北三环主路，多么难得的一次偶遇。回想当年，笔者还在上高中。仔细看右侧尾灯上方的Syncro标识（当年的相机像素太差），依稀可以辨认出来......

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