国六排放标准在今年7月份就已经在上海、广州、深圳等地实行，实行初期阶段发生了不少新车主购买排放标准不达标或没有达到地方标准而上不了牌的窘况。新车上不了牌照究根结底是因为汽车厂商没有提前的为新排放政策规划符合规定的新车生产计划，而到了2020年7月份则更会实施要求更严格的国六b标准，这也意味着对新车的一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物以及PM细颗粒物的排放要求将更加严格。

面对这一政策变化，上汽通用则在国六b政策远未实施时就已经着手开发具有更环保排放标准的第八代Ecotec高效率发动机，新一代发动机有着高效率、高燃油经济性、低排放等特点；除了能满足于严苛的排放准备之外，其实最大的受益者是车主本身。

符合未来排放标准的小排量发动机都有哪些黑科技？

我们都知道一辆车的平均油耗大小除了取决于车辆的整体质量以外，更多的要看发动机的排量大小、做功效率等性能体现。在过去的认知中，大排量意味着强劲的动力，但也意味着高油耗。那么小排量发动机能否兼备低油耗、高动力的特性呢？全新架构开发的上汽通用第八代Ecotec发动机在这方面表现十分出色，下面具体看看是怎么做到这两者兼具的。

在有限的排量内控制油耗、提高动力，热效率的提升至关重要，而提升热效率的主要方法是让燃油完全燃烧、让热量尽可能转化为动能以及对气缸内的温度进行优化管理。上汽通用第八代Ecotec1.0T/1.3T高效小排量发动机的燃油喷射系统通过增加油轨壁厚，升级高压油管材料牌号和高效的高压油泵，满足燃油系统更高压力需求从而让系统压力由20MPa提升至35MPa，燃油粒子直径达到8微米，燃油雾化效果更好，加上气缸盖和活塞顶部的形状进行了精细改进，使结构更加紧凑，充气效率更加提升，使燃烧更加充分，从而实现油耗、排放和性能的兼顾统一。

除此之外上汽通用第八代Ecotec 1.3T以及2.0T版本发动机拥有全球首创的电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统，该系统通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机，机油加热，停机冷却的功能，让发动机的加热、冷却性能进一步加强。在进气增压方面，采用的电动放气阀涡轮增压器可以更精准地控制放气阀的开启时刻及开度，能精确和快速地建立增压压力的同时，还可降低小负荷泵气损失，改善油耗，在性能上兼顾低速高扭矩和高速大功率，进一步抵消涡轮迟滞和提升发动机做功性能。

通过上述的机件升级，使得上汽通用第八代Ecotec发动机的热效率大幅提升，其中1.0T发动机的热效率达到38%，这样一来发动机的功率和燃油经济性便都能得到兼备和提高，上汽通用第八代Ecotec发动机的1.0T版本实际的油耗已经和部分混动车型的油耗相差无几，搭载第八代Ecotec发动机的1.0T版本上汽通用别克威朗的百公里综合工况油耗低至5.2L，0~60公里加速仅需3.69秒，表现与混动版本的卡罗拉不相上下。

实际表现领先同级大排量发动机

上汽通用第八代Ecotec内燃机采用全新架构开发，集成了变气门管理技术，电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统和中置DVVT、创新搭载35Mpa高压直喷技术以及包含全可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等领先智能电控技术等高性能部件，让发动机的热效率大大提升。热效率的提升对于车辆的动力输出和燃油的消耗有着决定性影响，搭载上汽通用第八代Ecotec内燃机的车型均有出色的表现。

搭载第八代Ecotec 1.3T发动机的全新迈锐宝XL最大扭矩高达240N·m ，0~60公里加速3.9秒，动力性能出色，百公里综合工况油耗为5.9L；而同级搭载2.0T发动机的大众帕萨特0~60公里加速时间为3.77秒，百公里综合工况油耗为6.9L；日系同级车中的本田雅阁1.5T燃油版车型的0~60公里加速时间要4.18秒，百公里综合工况油耗也要7.1L；相比之下，搭载第八代Ecotec 1.3T发动机的迈锐宝XL就显得相当有优势了。

而搭载上汽通用第八代Ecotec发动机1.0T版本的别克威朗与同级车型的优势则更明显，别克威朗发动机最大功率92Kw，最大扭矩为180N·m ；0~60公里加速时间为3.96秒，综合工况百公里油耗仅为5.2L；而同级别的具有创驰蓝天技术的马自达昂克赛拉搭载的是2.0L排量发动机，其0~60公里百公里加速时间要4.51秒，百公里综合工况油耗也要7.4L。由此可见搭载高热效发动机的车辆其动力和油耗性能相较于其他同级车型是有较大优势的。

如今众多车企将新能源车型发展看得越来越重，投入力度也越来越高；然而照当前新能源汽车的基础设施配套情况来看，燃油车在一定时间内还是得占据主流。将小排量发动机进行效率最大化是当前比较折中的做法，在环保上既能符合国家未来的排放标准，用车体验上亦能降低油耗提升动力，何乐而不为呢？

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