贵的电瓶技术先进，寿命长

1000块钱算是比较贵的汽车用的电瓶了，为了延长电池寿命，算是武装到了牙齿了。

根据《铅蓄电池行业规范条件实施技术指南》，汽车电瓶里的板栅是电瓶中最重要的部件。

板栅不仅是活性物质的载体，还是一个集流体，担负着蓄电池在充放电过程中电流的传导、集散，并使电流均匀分布的作用。

说人话就是电池好不好，看板栅就知道了。

一个好的板栅可以优化电池表现，延长电池寿命，厂家也是知道的，它就在这个地方投入大量的研究资金。

比较有名的瓦尔塔，低端黑标产品用的叫合金板栅技术，中高端，也就是蓝标、黄标、银标的这种产品，用的就是PowerFrame、倍伏锐板栅技术。

名字我们不用管，反正就是技术更好，就把高低端产品拉开性能差距了。

到底相差多大呢？美国拉斯维加斯实验室做了个实验，将倍伏锐板栅的电瓶，与其他的板栅电瓶装在出租车上进行对照实验。

结果发现，倍伏锐技术的板栅，开了50000KM之后仍然是没有破裂的，其他普通板栅在29000KM的时候已经开始裂了。

换句话说，技术老旧的500块钱电瓶，寿命也差不多只有1000块钱电瓶的一半，刚好价格也是一半。

电瓶性能更加突出

1000块钱的电瓶除了有电瓶板栅技术的优势方面以外，电瓶容量、低温启动电流也是比较好的。

首先说电瓶容量，容量就是能装多少电，决定了放电时间的长短。

比如说一个60Ah的和一个90Ah的电瓶，同样以10A的电流进行放电，60的可以6个小时，90的就有9个小时，

和手机充电宝道理差不多的，容量越大，充电次数就越多，用的时间就更长。

瓦尔塔名气太大，就拿它来说，比如说适用于宝来车型的银标电瓶和黑标电瓶，它们之间的价格相差大概300块钱，银标的容量比黑标的容量多了2Ah。

在汽车零部件杂志《读懂汽车蓄电池参数》中有说到，电瓶容量越大，售价也就越高，我们电动车不是也是这样，对吧？

所以说对于一些喜欢熄火听歌，车上装了比较多电子设备的，还改装了低音炮、超级音响的，1000块钱的电瓶更不容易亏电，也就更耐用一点。

500块钱，有可能熄火吹会儿空调，「嘣嘣嘣」地多放了一点劲爆歌曲，就有可能没有足够的电启动了。

贵的电瓶在北方寒冷天气是会有额外的价值的，低温启动性能是更好的，所以北方车主买贵一点的，不吃亏。

宝来刚才说了，银标电瓶、黑标电瓶价格上面相差300块钱，但是它低温启动电流也多了50A。

怎么说，就是在零下17.8℃的环境下，充满电的电瓶，电压在30s内下降到7.2V的时候，1000块钱的电瓶还能提供额外50A电流。

你不用管，就好比去加油的时候肯定是不会扣着下限加的，不会说我这两天一共是开172公里，你就给我加172公里的油，总是要留点余地的，对不对？

好的电瓶留的余地就会更多，多出了50A电流，不会让你遇到一场雪之后，车子就挂掉了，启不动了，就不会有这种情况。

当然除了性能方面的优势之外，买贵的电瓶，能享受到更好的质量和更优的服务。

银标保质期2年，黑标保质期1年。

用得相对来说更放心一点，不用每天担心它会坏，或者怎么样，而且便宜的电瓶，1年想想是不是本身就是要坏了，或者怎么样，半路丢在路上。

除了质量好，服务也是不同的。博世举个例子，你买博世的电瓶，是可以享受免费上门换电瓶、免费检测这些服务的。

就好比你在路边摊花了200多块钱买了双AJ，和专卖店花了1000多块钱买了双AJ相比，明显专卖店的货，更有质量保证一些，路边摊说不定是假货，对不对？

不是说买了更好的产品之后，电瓶就是无限次用下去了，电瓶的使用寿命还是取决于很多因素的。

过度充电、过度放电、使用环境、循环充电，等等等等，车上的电子元件有没有故障，都会造成电瓶的寿命长短的波动的。

一个电瓶，我们正常好端端用，到底可以用多久？如果出去玩，车子在边上放歌，电瓶会不会没电？如果真的没电了，我推车能不能把车子发动起来？

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