此前，在群众期待下，奔驰新E级高调上市。不管产品还是价格，都吸引很多消费者眼球。但是宝马一篇《国产奔驰新E级加长版和国外短轴版有哪些不同？宝马5系祝贺新E上市！》的文章，让奔驰陷入“钢材门”。

何为“钢材门”？一般豪车都是以铝制车身，但国产奔驰在中国却是“偷偷地”仍旧以钢材作为车身材料。更关键的是，奔驰方面在海外是铝制车身，而在中国却从来不愿意向外界披露这一信息。

豪车以铝制车身为“标配”情况下，使用钢材车身会带来什么后果呢？

1、从操控感受和舒适性来讲，如果奔驰E级把悬挂也从铝合金换成了钢件的话，那么会导致簧下质量提升，就会导致舒适感和操控性变的更差。

2、如果奔驰E级在国产的时候没有对刹车进行强化，那么国产奔驰E本身就加长了、变重了，所以其刹车能力会远远差于国际版，这对安全而言也埋下了一个很大的隐患。

宝马“祝贺文”发布后，“钢材门”引发民众热议。究竟这一消息是真是假？奔驰新E级是否值得购买呢？从工信部的“燃油消耗量标识”来看，全新E级长轴距版的整备质量为1870千克，比海外版本足足增加300公斤体重。国外的标准轴距版奔驰E级，使用的是全新的全铝车身，不仅强度更高，而且重量更轻。而国内上市的北京奔驰E级长轴距版，应该没有采用全铝车身，而是依然使用上款奔驰的E级的钢制车身。（上款北京奔驰E300L整备质量为1880千克，与新款E200L只差10千克。）

而这并非单独案例，北京奔驰的GLC SUV车型，国内整备质量为1850千克，国外为1764千克。北京奔驰的C级长轴距轿车，国内整备质量为1640千克，国外的标准轴距为1549千克。

据中华汽车网校了解，全铝车身是目前除碳纤维材料以外，最有希望进一步减轻成品车重、改善油耗、改善车辆动态性能的技术。但全铝车身的建造要求整个生产线的更新，焊接工艺、经销店维修工艺、配套设施也需要全部换血。目前国内已有数家车厂开始不惜血本的投入全铝车身的制造工序。

就奔驰而言，国内外差异对待本身就是一种错误。宝马公司作为对手，这种手段无可厚非，但是真正问题还出在奔驰本身。一个企业要想真正做到留住客户，还需要注重产品自身品质。