序：

每次搞车鼓捣那繁复的机舱时，都会在车头里拆下一堆莫名其妙的塑料隔板之类的东西，完事儿后再不明所以的装回去。第二天跑去问人那堆隔板的作用，结果人家说他们压根没装全都丢了。对于车头里的塑料隔板，除了防尘以外其实很多都还有个重要的作用，那就是导流，如果能在隔板附近找到进气口的话，那就是它了。

图：奥拓原厂进气口放置在车头前端，刻意避开了水箱一端的“热”区域，从进气格栅附近吸入冷空气。

图：从进气区域外面看，能看到原厂设置的塑料导流隔板。

进气隔板可以隔开引擎端的热量或者外界灰尘，但始终隔板而已，并不带任何性能辅助效果，所以拆了也未觉有异。但是知名的进气套件改装品牌，除了风箱以外，还自带奇形怪状的导流设计，除了起到近似的隔温挡灰的基础功能以外，必须再引入降低进气温度这一概念。

温度与空气：

其实好的原厂进气系统或者进气套件设计，都会有降低进气温度的设计。对于汽油机来说，进气温度越低空气密度越大含氧量越高，相当于进气量越大。尤其是涡轮车，进气管路经过炽热的涡轮会被烤热，所以才需要中冷器去降低进气温度。根据能量守恒定律，初始的进气温度同样也是越低越好，但咱先不能考虑改中冷或者啥水喷射系统等等黑科技扶持。

图：中冷Air Cooler，仅仅为降低进气温度服务，是涡轮车上的必需品。

其实很多并非热门车种，又或者说原本NA自改外挂涡轮的那些车型，又譬如说奥拓和涡轮雨燕、涡轮飞度，都是没有进气套件可选的。所以今天的课题应该是，除了直接购买高大上的进气套件，如何DIY改装可以让进气温度更低？

自然通风法：

也就是所谓的撞生风或者远离进气热源。一般原厂都会有类似的设计概念，但是我们也可以通过DIY将原厂的最后一点点“惰性”补完。譬如说奥拓的原厂进气口本来就已经放置在头车中网附近的“冷空气”区，但为了“清洁卫生”刻意开口向下，避开直接撞风以免“吸霾过度”。所以最简单做法，只要找条软管接上进气口并对准前方撞风即有效。

图：GK5替换原厂的碳纤维风箱，进气口直接接驳车头向着前方撞风。

图：左边的碳纤维管就是为降低进气温度服务的车头撞风专用管。

图：当然各大厂牌都有类似的进气撞冷风设计，香港俚语称作“撞生风”。

图：进气管路太长反而可能损失进气效率，当然，除非您是涡轮车。

但对于改过冬菇头或者进气冬菇套件来说，市售冬菇头的位置基本都难以做到完美撞风、远离热源。如果直气门直套冬菇头，进气效率会很高，但节气门在引擎舱后端，进气温度也会异常的高，夏天甚至会超过50度进气高温报警。此时可以直接利用管路把冬菇呕头延长至远离引擎热源的边边位置，并配以上文说的撞风引流来降低进气温度。

图：许多进气套件只是单纯的把进气冬菇头沿原厂布局吸气，负责任一点的改装进气套件则会再加几块隔热挡板。

图：即使是通用型的进气冬菇头，部分品牌也配有对应的冷空气通风导管，如此一来进气冷却效果更直接。

文氏管+自然通风法：

先介绍一个降低温度，增加流速的法宝——文氏管，咱们大改装人群更喜欢叫做“风杯”、“喇叭口”。科普一下：文氏管是文丘里管的简称，文丘里效应的原理是当风吹过阻挡物时，在阻挡物的背风端口附近气压相对较低，从而产生吸附作用并推动空气流动，达成降温或者提高充气效率的神奇功效。当然，除了直接购买风杯，用线条优美的塑料饮料瓶自制，也不失为一个机智的办法。

图：文丘里效应是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用，并利用这种效应可以制作出文氏管。

图：文氏管就是通俗来说的喇叭口。

图：当然这种管路式的喇叭口到处都有，自己制作毫无难度。

著名的“本田肥肠”由粗向细过渡的设计，就是利用了文氏效应制成的进气套件，但！即使本田图腾也有二次优化的潜力。譬如说肥肠的冬菇头还是在机舱里面，进气温度必然比外界要高，于是有了拆大灯的降温土方。当然咱们还有更科学的方法——文氏降温管，在风杯的背面直接安装导管，让风杯前置撞风，高速的冷空气通过导管吹向进气冬菇头，简单粗暴的降低了机舱内冬菇头附近的温度。

图：本田肥肠拥有理想的渐变缩小设计，空气达到节气门的时候流速倍增。

图：另外本田思域EK也自带进气口通风降温设定，即使冬菇头不直接撞风也能降低进气区域的空气温度。

图：若要做到更加极致，无敌大神选择将肥肠全部用隔热胶带包裹，防止机舱温度“焖”热管壁。

图：当然金属的导热性会比塑料更好，所以金属的进气管路部分，才是更加应该做好隔热的地方，譬如说这段节气门前的进气量传感器管。

图：本田肥肠或者文氏管路可以运用在不同的车型，只要您有想法或者空间足够。

图：但一样得记得做好进气通风降温装置，图中的洗衣机管另一头，就接了一个风杯放置在车头撞风。（请无视穿洞丝袜制作的进气空滤）

外挂喷水法：

再怎么布管并利用文氏效应都难以大幅降低涡轮增加的热量，当然也有更粗暴的方法应对，那就是直接外部降低进气温度。富贵的玩家可以直接购买进气水喷射系统，将酒精跟水的混合液体通过高压喷嘴喷入节气门，再通过进气歧管跟燃油空气混合后燃烧，能直接大幅降低进气温度并起到一定助燃效果。只是缺点也很明显，那就是调教复杂很容易不稳定甚至报废引擎。所以水喷系统调教和安装的费用，比购买套件本身的费用还高也实属正常。

图：进气水/酒精喷射系统主要由泵体、水箱、喷嘴、控制单元以及线束和水管组成。

图：相对安全的改装办法是将喷嘴放置在节气门前这个必经之路，直接对流经节气门的气体喷射冷水降温。

图：理论上是水/酒精喷嘴距离进缸体气门越远越安全。

图：宝马最近也有类似的技术出台，但人家是每条进气管路独立一个注水喷嘴，效率比改装喷水系统要高得多，当然喷水量和时机的计算也得精确得多。

当然，也有低成本甚至支持DIY并相当安全的改法，那就是直接把后玻璃雨刮导管和喷嘴抽出来，并固定在中冷器前面，行驶过程中直接向中冷喷射自来水或混合酒精，利用酒精遇上气流会迅速挥发吸热的特性，从外部帮中冷降温并提高降温效率。此法可谓毫无副作用而且成本低廉，还可以沿用原厂的雨刮水箱，只是牺牲了您那不太常用的后玻璃喷水功能，而且喷水时机也只能通过手动人工操作而已。

图：自制的水喷射可以喷中冷，也可以用来喷水箱，也可以同时喷射，看需要分配。

图：喷嘴所在位置可以自由布局，而且对喷水量和压力也并无严格要求，一般做法就是驾驶者看着油温水温表以及进气温度数值，一直喷水直到正常即可。

图：自制喷水系统的水箱设置也相对随意，可以直接沿用雨刮水箱，也可以执着一点防止在车尾并外挂水泵为车子配重。

编辑点评：进气并不是一个冬菇头就可以解决一切的改装项目，甚至不一定是流畅度为王的改装项目。虽然NA车、涡轮车都有不同的进气倾向，但是进气改装一样离不开管路一定得简短、流速一定得快以及温度一定要低的进气原则。如果以现有知识实在难以精准把握这种繁复的改装，或者不想鼓捣，那干脆直接购买进气套件甚至动力升级套件，效果还来得直接简单和粗暴。