桑塔纳、富康、捷达被称为国内家用车的“老三样”，但除了它们之外，铃木Alto也绝对是占有一席之地的“神车”。国内的铃木奥拓来自于1979年Suzuki Fronte的衍生产品，随着Alto品牌越来越受欢迎，第二代奥拓开始成为一个独立的车系，而奥拓便是代号CA71的第二代Suzuki Alto。

最初的长安铃木奥拓定价区间为3.2-4万元，由于生命周期非常漫长且混乱，在之后销售的铃木奥拓多种多样，但由于结构简单且便宜可靠，在当时的年轻群体中也成为了改装的热门车型，下面这些案例或许大家还有记忆，我们一起来回顾一下。

第二代铃木奥拓在国外也不是改装热门，因此可用的零件并不多，虽然原厂有RS-R以及四驱版本、涡轮版本，但来到国内的成本非常高，因此当时大部分改装案例都是玩家自己DIY，乐趣和花费的心思也不比现在少。

前唇、进气口、扰流板，车身套件中具备的元素在它们身上也都有体现，只是做工和造型上并不精致而已，在上面的案例中车主还贴了一张三菱车标。

除了粗劣的车身套件之外，另一个显著的装饰品是车身拉花，以及轮毂喷黑。

当然，也有车主会加装防撞前杠和车顶行李架、晴雨挡等现有零件，比起外观套件，这些零件反而更“成熟”，只是风格上难以定义。

一款像样的改装案例，带着墨镜的车主本人也非常酷，整台车也相对干练。

非常具有年代气息的装饰，如同那个年代非主流的风格一样，在引擎上贴上配图加文字的贴纸。

乍一看这台车仅仅贴了动漫贴纸，但实际上，它还装配有外挂备胎和剪刀门。

剪刀门作为标志性的元素常常出现在当时的改装车中，一般车型确实难以驾驭。

除了贴纸之外，灯光也是实现难度较小的改装方式，来自于JDM的底盘灯光和五颜六色的跑马灯也是常见的改装风格。

换标同样是容易实现的“改装方式”之一，比如说这台改装了GT- R车标的音色奥拓。

宽体的难度相对来说就比较大了，因为有些需要切割车身，实现起来不太现实，如果这台车的车牌为“川A”，我有理由相信这是一台由夜明珠汽车生产的“原厂奥拓”，当年售价高达8万元。

十几年过去了，玩车的环境也并没有改变太多，只是大家的氛围丰富了不少。曾经想改好一台奥拓的人，应该早就有了重塑它们的资本。

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