这是一款为舒适、安静而来的轮胎，也是一款主打亲民，尺寸涵盖15～17英吋的产品。德国马牌ComfortContact CC7（以下简称CC7）轮胎到底是不是名副其实，咱们问“道”青城山，试试去……

就是爱安逸

前面说到青城山并非小编穿凿附会，德国马牌确实选在这里举办发布会与测试体验活动。Why？答案套句四川话“巴适”，就是为了应合CC7这款轮胎的产品属性──舒适、安静！

还记得2016年那时，小编参加了CC7的前一代产品──CC6的发布与测试活动，当时主办方是选在封闭场地进行各项测试。而让小编印象深刻的，是它们立起两面“墙”模拟车辆进入隧道的场景，然后我开着装有CC6轮胎的奥迪A3穿过这“隧道”。

相信大家都知道，隧道就是车辆噪音的“照妖镜”，车上的噪音声波在两边墙壁来回打，妥妥一览无遗。但CC6凭借一身黑科技，实测胎噪真是比五代产品低多了！

经历过四代到五代再到六代的过渡差异，让我坚信德国马牌轮胎的每一次换代更新，都是轮胎科技与性能的大爆发！果然，CC7又再一次验证这点，与上汽大众帕萨特搭档，在青城山附近山路、市区道路、高速……等场景，都表现出比前代更上一层的舒适与安静。

不因亲民而减料

无论就产品尺寸布局、售价定位来说，CC7都比不久之前小编才测试过的UC7轮胎再更偏亲民一阶，也是目前德国马牌在国内的入门级产品，但它并未因此减少科技含量，为了让大家更清楚CC7有啥料，小编在视频之外再将这款轮胎的核心技术提出来单独说说！

为了提高舒适性，CC7以自适应柔性胎面技术，来让胎面在面对路面不平时，可以柔软特性以柔克刚，一方面加强轮胎表面与路面有效接触，另一方面也吸收震动，提高舒适性。

另一方面，CC7会以连续式胎面结构，搭配将胎肩每三块胎块分成独立小块的多节距仿真花纹设计，来降低轮胎与地面接触时产生的冲击，进一步提高舒适性。

至于降低胎噪方面，CC7和CC6一样都在主胎沟内安置有变频降噪器，原理也一样是通过打乱沟槽内声波频率来降低噪音峰值。但不一样的是，CC6的变频降噪器为十字型，而CC7改为双层锥形。

CC7和CC6一样同样有共振消音舱，但CC7应用的第二代技术舱体内构型有所不同，其利用亥姆霍兹共振器原理，来吸收气流流经胎面时所产生的高频声波，提升消音效果。

说了很多，反正CC7就是一款很舒适、很低胎噪的轮胎，是一款很对国内多数消费者胃口的产品，而且价格还相对亲民。想要？看看有没适合您爱车使用的尺寸吧！

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