故障1

关键词：炭罐通气管

故障现象

一辆2015年产一汽-大众奥迪A6L轿车，车型为C7，配备CDZ发动机，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯有时会点亮报警。

检查分析

维修人员接车后使用专用诊断仪VAS6150B检测发动机控制单元，发现故障码“P0441——燃油箱排气系统通过量不正确，偶发”。根据故障导航检查了炭罐电磁阀，但是并没有发现问题。读取发动机数据流，除了节气门开度达到11.8%外并未发现其他异常。于是维修人员首先清洗了节气门，然后清除故障码后试车。但是行驶一段时间后故障灯再次点亮，读取故障码仍然和原来一样。

维修人员怀疑炭罐或管路有问题，于是进行了详细检查。就在检查炭罐通气管时，发现从一端吹入压缩空气，而另一端却没有气流吹出来，说明管路已经堵塞。拆下通气管检查，发现管道中有大量异物（图1）。

图1 通气管中的异物

故障排除

清除通气管中的异物，装复试车，故障灯不再点亮，故障排除。

故障2

关键词：多媒体系统控制单元

故障现象

一辆2014年产一汽-大众奥迪A6L轿车，车型为C7，配备CDZ发动机，行驶里程4.7万km。用户反映该车的MMI屏幕不能正常伸出，每次打开都会卡在一半位置，但是屏幕能正常缩回。

检查分析

维修人员接车后首先使用VAS6150B诊断仪检测车辆信息娱乐系统，并无故障码存储。怀疑是前部显示单元的旋转机构机械卡死或支架断裂，于是拆下前部显示单元旋转机构检查，支架无断裂。接着更换了前部显示单元旋转机构电机V301，故障依旧。

根据电路图（图2），V301电机是由多媒体系统控制单元E380控制的，2条线路分别为T8o/7端子到T20b/19端子以及T8o/8端子到T20b/20端子。使用万用表对2条线路进行检查，确认线路并无短路或断路的问题。

图2 V301电机相关电路图

但在检查过程中发现，操作MMI屏幕伸缩时，可以用万用表能检测到V301的电压为5.23V，但是持续的时间只有2～3s，而对比正常车辆，供电能持续7～10s。因此怀疑是E380内部损坏。

故障排除

更换多媒体系统控制单元E380，故障排除。

故障3

关键词：蒸发器堵塞

故障现象

一辆2014年产进口奥迪Q7运动型多功能车，配备型号为CJTC的3.0T发动机，行驶里程7.4万km。用户反映该车后部空调右侧不制冷，但前部空调和后部空调左侧制冷正常。

检查分析

维修人员接车后使用VAS6150B诊断仪进行检测，并无相关故障码。读取空调系统数据流，制冷剂回路压力为1.0MPa，压缩机调节阀实际工作电流为0.680A。从以上数据看，压力数值偏低，于是先补加了制冷剂，使空调系统压力达到1.5MPa（图3），但试车故障依旧。

图3 空调系统压力数据

检查后部空调系统相关管道的翻板，未发现漏暖风、卡滞等异常现象。检查膨胀阀外观无异常，后部蒸发器外观正常。尝试更换膨胀阀，故障依旧。影响制冷相关部件基本上已检查完，维修人员尝试拆开后部鼓风机检查蒸发器（图4），用手触摸蒸发器表面，发现左右两侧有温差，由此判断应该是蒸发器内部管路堵塞。

图4 后部鼓风机位置

故障排除

更换后部蒸发器，清洗空调管路，故障排除。