威朗的运动模式如何操作(威朗运动模式怎么用)-方松汽车网

金秋十月，舵主有幸受邀到山东烟台参观上汽通用东岳工厂以及试驾9月上市的全新威朗，上汽通用使用的全新CVT变速箱均产于东岳工厂。作为6年的通用车主，心情确实有点小激动，对通用新开发的技术，期待满满。

来到上汽通用的东岳工厂，主要目的还是通过技术人员的讲解，对通用全新研发CVT变速箱以及1.3T的3缸涡轮发动机有更深的认识，之后，我们也试驾了使用了这套动力总成的全新威朗。

关键词1：正向开发、主动热管理系统、钢链式、24万公里耐久测试、智造工厂

Smart Propulsion智驱科技，是现阶段上汽通用汽车主要使用的新一代驱动系统，包括第八代Ecotec系列直喷涡轮增压发动机以及9速HYDRA-MATIC智能变速箱和全新CVT智能无级变速箱。其中1.3T三缸发动机搭配CVT，而2.0T搭配9AT。而“1.3T+CVT”的组合，已经在上汽通用别克以及雪佛兰身上大范围使用。

首先要说的是，“1.3T+CVT”组合是采用全面革新的系统正向、同步开发与集成策略，这一点很重要，毕竟自家的产品可以实现最优化的匹配，在性能、油耗、排放与可靠性的更优统一。

通用工程师介绍，从新车型的开发之初，发动机和变速箱就进行同步开发，目标让发动机始终工作在最优效率区，从而形成最佳动力输出，带来高效平顺的驾乘感受。随着更多节能高效的电气化和智能化技术应用于发动机和变速箱，使整车油耗最多可改善16%。

而第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机，也代表上汽通用的未来，毕竟在排放标准越来越严苛的情况底下，小排量的三缸涡轮增压机器应该会成为新的主流。这台发动机满足国六b排放标准，有六个科技特点，包括搭载35Mpa高压直喷技术、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵等智驱技术，全面优化动力性能。

其中ATM主动热管理系统使用全球首创采用电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统，可以通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，实现对热量更精确的管理。经常在高温工作，发动机添加了大量的电控元素，包括泄压阀也是电控的，耐用程度将是很大的考验。

介绍完发动机，接着它的新搭档——全新CVT无级变速箱，毕竟是通用自家第一次研发CVT，感觉是相当地下功夫。国内大部分车企的CVT使用都是钢带，而通用这款CVT选择了钢链。相对钢带它实现更大扭矩，但是同时有一个问题，就是噪音相对可能会更大。通用工程师表示，这款链条的特点是总成由多达1500个子零件组成，通过多个设计组合排布，以及不等长链节达到NVH性能、耐久性能和传动效率的更佳平衡，能防止共振并降低传动噪音。

另外根据介绍，这款CVT的传动效率对比钢带式在低速和超速区域提升2%-4%。并且可以达到7.01的大速比范围。而主动油位管理自动调节变速箱油位高度，降低搅油损失，提升经济性。

实际的使用情况又是如何呢？通用工程师们都亮出了最大的信心，因为每一套动力总成都分别经历了24万公里的可靠耐久测试。

据介绍，第八代的Ecotec 1.3T发动机在上线使用之前，累计测试里程达465万公里，经历了4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等路况的“折腾”。工程团队模拟发动机使用生命周期内的近似机械应力、磨损、疲劳、变形等情况，通过发动机全负荷耐久试验（GED）、发动机冷热冲击试验（GETC）、发动机深度热冲击试验（GDTS）、发动机热拉伤试验（GEHS）、发动机冷拉伤试验（GCSD）、发动机部分负荷低速耐久试验（GLSD）、发动机全负荷低速耐久试验（LS-GED）、发动机启停耐久试验（Start&Stop）。

而自家制的CVT无级变速箱的耐久测试，则包括零部件耐久试验、锥轮链条系统耐久试验、变速箱整机耐久试验以及变速箱整车耐久试验4个方面。作为CVT里面最核心的部件，锥轮链条的性能和寿命是全新CVT变速箱可靠耐久性的重要保障，因此锥轮链条的测试条件更加苛刻。从项目开发到最终量产，共完成89 项累计 264 台次试验。还有例如在做极限磨损试验时，输入扭矩达325Nm，远远大于该款变速箱正常工作时的240Nm最大输入扭矩。

从现场经过24万公里测试的零部件展示来看，这台1.3T发动机以及CVT变速箱的耐用程度非常高，元件都没有出现严重的磨损，发动机以及变速箱感觉还是可以继续使用，除了更换一些必须品如火花塞维持速度平稳输出外。令我印象深刻的是钢链平整度及链纹呈现出来的状态依然很好，并没有任何链条错位或者裂开的现象。

了解动力总成后，就开始进入车间参观CVT无级变速箱的整个生产流程。东岳工厂的布局是非常罕见的2层布局，令立体制造成为可能。而基地装配线的制造自动化率达到68.3%，机加工车间的制造自动化率更是高达93%,这些确实都是行业领先的数据。另外在参观过程中有让我比较深刻的几点：

●作为变速箱的核心部件，阀芯与阀体实现智能匹配尤为重要。东岳工厂通过14个高清工业级摄像头，将最匹配的阀芯与阀体配对，实现容错范围从0.013-0.041mm降低至0.013-0.027mm的提升，大幅提升产品性能以及一致性。而且阀体在生产完成后，还要经过内窥镜下放大35倍的人工视觉检测，让成品的质量可靠性在99.99%的基础上再进一步；

●实时在线的数字化保障支持，通过全数字化操作以及云数据的运用，技术人员可以轻松而且更高效地得到生产设备的所有维护信息，根据专业数据的整理分析提前进行预防以及保养，假如出现问题可以实现更快速的处理。现场来看基本每个工作人员都配有一部工业级的PAD；

●在通用东岳CVT车间，有一台精密装配智能七轴机器人，负责CVT智能无级变速箱液力变矩器精密装配以及三四轴精密装配的“细活”。其自带的力反馈装置，在装配齿轮的时候能够感受到来自爪尖轻微的压力变化，并通过改变姿态和力度，寻找齿轮咬合的缝隙而完成智能装配。这台机械人帮助通用“动力总成智能化装配与质量监控应用”项目在2019世界人工智能创新大赛（AIWIN）上获得工业方向第一名，并且入围2019年世界人工智能大会卓越人工智能引领者（SAIL）TOP 30榜单。

关键词2：展翼式外观、空间紧凑够用、内饰平实

参观完工厂，马上进入的是试驾环节。

在海滨城市烟台，万里晴空以及蓝天碧海映衬之下，红色车身的全新威朗显得更加明亮照人。通用把全新威朗的主要受众定在90后左右的人群，单从全新威朗的外形来看，运动化以及年轻化的打造还算是成功的。作为一名“30+中年人”，个人觉得翼展设计用在威朗、君威还是君越身上，都非常好看。

中网通过两条镀铬展翼实现分离，上下两层的造型分别是2D的横向直条纹以及3D立体的水波纹。底部两边分别还有两条银色镀铬进行呼应，加上空气动力学套件，前脸的辨识度还是非常高的，按通用的产品人员介绍，全新威朗的前脸有蝴蝶展翅的视觉效果。

尾部的设计就相对简洁，没有多余的线条，中间有一条横穿的银色镀铬，跟整体风格匹配。不过这台车虽然只有1.3T的排量，但是底部依然配有了双出的排气，这点对于威朗的运动风格有了一定的加成。

威朗的车身尺为寸4723mm×1802mm×1466mm，轴距达到2700mm，作为A级车，空间来说相对紧凑，但无论是前排后排还是够用的。考虑到家用的情况，全新威朗行李箱有效利用空间达455L，放倒后排座椅后可进一步扩充至1150L，实用性还是很不错的。

全新威朗的内饰依然没有太多的进化，还是已经用了好几年的通用风格。仪表还是刻度为主，只有一块小的非彩色液晶显示，中控是8英寸的高清屏，带有通用eCONNECT系统，有CARPLAY、CARLIFE、Wi-Fi移动热点等配置，而界面UI以及操作都是以实用为主。对于这套内饰，整体还是有点过分平实，没有太多亮点，对于现在已经被“宠”得上天的中国消费者来说，有点不够吸睛。

关键词3：动力符合预期，CVT平顺、底盘出色，NVH不俗

这次行程的关键一点，还是体验这套全新的动力系统。全新威朗搭配了1.0T+6AT以及1.3T+CVT的两套动力，毕竟都系小排量的发动机，在试驾之前，个人预测这台165匹马力，240N.M最大扭矩的机器，用在超过1.3吨净重的威朗，这套动力应该够用，但是不会太过澎湃。

经过半天“学习”后，再来试驾这台1.3T+CVT的动力，第一点我会先感受发动机的抖动情况，毕竟三缸机现在最多人担心就是有多余抖动以及稳定性。在来到烟台之前，我刚好1个月之内有较长时间的机会体验了福特的1.5T三缸以及吉利的1.5T三缸机器，这两台三缸机器给我感觉是在车内根本很难感受到抖动，在车外靠近发动机才能感受到，但并不明显。而通用的这台机器也是同样的感受，车内非常的平稳，没有一点的抖动，车外在发动机前靠的比较近发动机舱才能感受到一点小的跳动。稳定性方面，但根据通过严苛的24万公里测试，相信不会有多大的问题。

第二点就是开起来之后，发动机与CVT的配合表现。长期使用通用旧式6AT的我，固有印象是觉得换挡有点迟疑，降档偶尔有点顿挫，当然总体还是算可以的。而通用调教的这套CVT配合小排量的发动机，动力输出非常平顺，只不过有一些失去开开停停的路段，这套CVT会有轻微的顿挫感，但总体不会影响驾驶。而涡轮大概在发动机1500转的时候开始介入，在低扭的时候动力足够，只不过中后段的加速表现一般。即便选择了运动模式，个人觉得与普通模式不会有十分明显的区别，感觉0-100KM/H会在10秒左右，以运动型的家用车来说不过不失。

全新威朗的方向盘设定相对偏沉，跟现在大多数主流车型偏轻盈的设定不一样，但指向清晰，没有虚位。而油门以及刹车踏板也是有同样的感觉，不过刹车设定相对灵敏且线性，轻点之后车辆的制动马上会给到反应。

通用对底盘的调教依然值得称道，全新威朗的底盘质感出色，对于一台年轻运动定位的A级车，底盘非常扎实，给到的支撑感很足，底盘没有多余的杂音。悬挂调教相对偏硬，也符合车型的定位，经过坑洼或者减速带引发跳动后，悬挂的韧性让车身依然保持很高的紧致度，过后没有松散的感觉以及多余的跳动。

NVH表现一直都是通用的强项，全新威朗也保持了水准。在行驶中，车内的静音效果还是不错的，使用了钢链结构的CVT没有多余的杂音传出，只不过1.3T的发动机在涡轮介入后，即便在封闭情况下噪音还是相对明显。

结语：整体表现均衡，但价格可能偏高

应用了全新动力系统的上汽别克威朗，表现可以说不过不失，自家制的全新CVT变速箱相信在后续会继续得到优化，肯定会有更好表现；1.3T小排量发动机在满足国六b排放，搭配CVT后动力表现不弱，而燃油经济性有可以做到更好；运动化的外观足够吸睛，而内饰相对平淡，但底盘出色，有一定驾控乐趣，相信一批组织了家庭的90后客户会对新威朗有一定的兴趣。

但是对于这款车，价格确实有点偏高，现在A级主流价格都在11-16这个区间，而全新威朗指导价是15.29-18.29万之间，这样的价格可能会让人比较过后望而却步，竞争力不算太大。相信后面厂家或者终端会给出一定幅度的优惠，那时候应该会更受到关注。

文/郑文辉

威朗的运动模式如何操作(威朗运动模式怎么用)

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