威朗行车模式是什么(威朗行车模式是什么模式)-方松汽车网

或许在很多人印象中，“运动”二字跟别克品牌没有特别大的关联，此前笔者也如此认为。

但是当试驾完别克威朗后，其强劲而平顺的动力输出以及扎实的底盘，让笔者颇感意外。

此次试驾的为2020款威朗20T CVT旗舰型，新车官方指导价为18.29万元，目前终端售价在13万元左右。

动力平顺且强劲

威朗只有两种动力选择，1.3T+CVT变速箱，1.0T+6AT变速箱，排量都不大，所以很难想到它的动力会有多大的爆发力。

如果正常驾驶，动力的平顺性将会是你的第一感受，油门响应比较滑顺，不会像一些自主品牌为了营造驾驶运动感，把起步阶段的油猛调的很猛，让人把推背感和起步的“窜”混淆，当然，这也并不是说威朗的油门响应就慢，而是那种自然而然的动力输出。

这就得说说通用的第八代Ecotec1.3T发动机，最大功率为121kW（163PS）/5600rpm，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm，参数表现亮眼，跟同级别车型之中的1.5T动力不相上下。

因为有这样的参数，所以如果你不想正常驾驶，着急开快车，那也无妨。深踩油门，虽然有那么极短暂的涡轮延迟，但动力响应也很快，提速从容，在市区正常提速超车总会让你感觉动力比较充沛。

这样的动力得益于 “单缸最优”设计理念，该发动机并采用全球领先的35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵、以及电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统6大核心技术，拥有全工况“最优动力输出”。

根据汽车之家测试团队数据，该车型百公里加速时间为9.13秒，0-60km/h的加速时间为3.96秒，这一数据甚至比福克斯1.5T的9.17秒还好，1.6L自吸的轩逸的数据则为12.16秒。

这样的成绩显然离不开其搭载的全新钢链式CVT变速箱。

该变速箱是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，其特点是相比传统的钢带CVT变速箱，链条可以提供更小的工作半径，进而实现达到7.01的更大速比范围，在全速比范围内都优于市场上常用的推力钢带式CVT。

同时，这款变速箱与1.3T发动机属于同步、正向开发的，因此不仅具备常见CVT变速箱的优点，还能与发动机更好的匹配。目前它能够承受的最大输入扭矩为250N·m，正好略高于1.3T发动机240N·m的数据。

刚才说到加速，在深踩油门时，CVT变速箱不会立马把转速拉到3000 rpm左右，而是在2000rpm左右，此时已经达到了峰值扭矩的输出范围，加速效果自然显现出来了。

此外，如汽车之家团队测试所说，该车起步转速允许拉升至2500-3000rpm之间，起步之后前轮并不会产生任何空转。

德系车的舒适感

底盘结构方面，威朗采用的是前麦弗逊、后扭力杆+瓦特连杆非独立悬架结构。调校非常注重舒适感受，减振器阻尼足够，在经过坑洞的时候不会产生过多的晃动，经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错。

但这种舒适中又有很明显的扎实基因，即经过颠簸路面时的舒适不是靠“软”来实现的。

这跟他使用转向节使用铝合金材质，并使用液压底盘衬套有关。瓦特连杆结构在目前比较少看见，“我上一次听说使用这种后悬架结构的车型，是以操控为诉求的阿尔法·罗密欧75上。”一位专业测试员表示。

转向手感的确有种德系车的感觉，不是非常轻盈的那种类型，另外，方向盘感受不到太多路面震动，回馈力度很均匀，不会出现忽轻忽重的感觉。

再说制动性能。在急刹车情况下，在车内能感受到车姿的前倾，但是不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。

油耗方面，据了解，该发动机还全球首次应用了主动电控碳罐泵，转速高达43000rmp，可以实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，使汽油的抽吸在发动机全工况下都能进行，实时冲洗碳罐。此外，为蒸发排放系统额外建立7kPa的差压，令蒸发排放降低约67%，从来带来更好的燃油经济性。

在市区行驶时，发动机转速大概在1100rmp左右，官方给出的百公里综合工况油耗成绩为5.5L，较现款车型下降约5.2%，实测中大概为6.5L左右，这还是在开了空调的情况下。

行笔至此，笔者差点忘了说大家关心的三缸发动机抖动问题，因为在试驾过程中真的感受不到它是三缸发动机，即便是在驻车开空调的情况下，车身也没有明显让人不适的抖动现象。

配置厚道

外观方面不必多说，审美这个东西因人而异。车身尺寸方面，新款威朗长宽高分别为4723/1802/1476mm，轴距为2700mm，与老款车型相比变化并不大。

但前脸值得一说的是前保险杠两侧的进气口采用镂空设计，不仅美观，还实打实的为车辆的操控增加了空气动力的优化。

双色17英寸铝合金轮毂凸显运动感，并采用马牌MC5系列轮胎，轮胎尺寸为225/45 R17，主打静音，对行车精密性功不可没。

此外，车身采用快背式设计，尾部比较平顺、流畅，同时这种设计也提升了后备箱的装载能力，行驶中，气流到车后部时不致过早分流而产生涡流,从而可减小空气阻力。

内饰设计方面，别克威朗内饰的变化并不明显，整体的360°环抱式座舱设计没有改变，贯穿整个中控台的流畅镀铬线条和老款如出一辙，仅在一些细节部分作出了调整，比如跟昂科拉GX一样的方向盘、仪表盘去除了两个炮筒，等等。

座椅采用打孔翻毛皮拼接设计，打孔部分纹理变化细腻，主辅驾驶座椅都配备8向电动调节，新车配备全景天窗，相比老款，天窗尺寸大了近一倍。

后排座椅4：6比率放到，后备箱常规容积为455L，座椅放倒后最大容积可扩充至1150L。

中控台中间配了一块8英寸的主屏，可接驳苹果的Carplay和百度Carlife系统，另外这块屏幕还内嵌了eConnect2.0智能互联技术并支持OTA的远程升级。

除此之外，威朗还配备4G WiFi移动热点功能，传输速率可达100Mibt/s的，信号能够覆盖距车700平方米的范围，可同时连接7台设备，并且提供每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

用户借助智能手机，还可实现“车辆远程启动”、“远程车门上锁和解锁”、“车停位置提示”、“实时车辆数据”、“目的地查询及发送”等功能。

最值得表扬的是其厚道的配置。2020款威朗全系标配ECO和运动模式、OnStar安吉星全时在线助理、eConnect互联技术、LED自动感应大灯和LED尾灯、无钥匙进入系统、防UV隔音型夹层前挡玻璃、一键式电动防夹天窗、前排双级预紧式安全带、前排侧安全气囊和一体式侧气帘、电子驻车、胎压监测、后倒车雷达、大灯伴你回家功能、纳米级防PM2.5空调滤芯、后排空调出风口、RES发动机远程启动（使用安吉星APP）。

高配车型还标配了诸多智能驾驶辅助系统，如车道保持系统、ACC巡航、自动远近光、主动预碰撞系统等。

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威朗行车模式是什么(威朗行车模式是什么模式)

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