从车型定位上看，科鲁泽与科鲁兹的差别较为细微，不论从配置级别还是外部尺寸都有较大的重叠性，唯一不同的就是厂商赋予二者的标签化，科鲁泽主打运动元素而科鲁兹则继续承接质感构筑，但在消费者眼中这些细微的差别对于购买的影响应该并不大，更多人还是会关注谁的性价比更高，类似的情况还出现在轩逸和蓝鸟、思域和凌派之中，再进一步分析可以明显看出对于主打运动元素的家用紧凑级车型来说，如果不具有思域那种天生的“网红”属性，下场往往是比较悲催的，比如早期的菲亚特菲翔、蓝鸟再到新福克斯都没有取得太好的销量成绩，这当然和它们本身的定价有关系，但也可以侧面证明在这个区间内的消费者愿意为所谓的运动元素买单的其实并不多，所以综合外部环境来看，其实留给科鲁泽的空间并不大。

说完了外部环境咱们再来看看科鲁泽将要面对的内部竞争，首先老款迈锐宝已经在2月25日正式停产，这也是为了调整产能和生产线，为科鲁泽和另一款全新A0级车型ONIX的登场做好准备。目前在A级轿车市场，雪佛兰已有科鲁兹和科沃兹的高低组合，但实际上只有科沃兹独挑大梁，月均销量可达2.45万辆，相比之下科鲁兹月均2750辆的销量就明显跛脚。而兄弟品牌别克旗下也是威朗和英朗的高低组合，不但有英朗月均接近2.8万辆的骄人表现，威朗同样可以实现月均1.73万辆的可观贡献。

为了提升雪佛兰在10万元以上价格区间的A级轿车市场占有率，通用将英朗植入雪佛兰，在此基础上拉皮改款推出全新科鲁泽，两款车型共享车身架构和动力配置，侧面窗框都还保持着相同轮廓，也就是车长参数有所不同。

当然，雪佛兰的品牌力还是要明显弱于别克，因此科鲁泽会更加突出经济性，将定位科沃兹和科鲁兹之间，前者主力车型都集中在10万元以下，科鲁泽的目标就是把10-13.5万元这个中间区段的销量丰盈起来。其竞争对手并不完全是自家兄弟别克英朗，还有动力配置和定价都相仿的广汽本田凌派，接下来还将有其拉皮版的东风本田享域也将加入。

不同于别克英朗相对中庸的造型，雪佛兰科鲁泽将更加突出年轻化、运动化。两款动力搭配三款不同外形，其中1.0T作为经济型动力，提供普通版和运动风格的Redline尚·红版本，命名为320T车型。而1.3T动力的330T车型则采用RS版外观，不仅风格更运动，性能也相对更强一些。

Redline版本主要就是在普通版基础上，将车标LOGO，以及车身镀铬饰条，标识换成黑色和红色元素。RS版本则进一步将前脸和后尾都换装了全新设计的运动套件，蜂窝状的中网格栅搭配醒目的红色RS标识，前杠两侧是更大的辅助进气格栅和L型镀铬饰条镶边。后杠下方的小包围也一直延伸到两侧边角。

如果只是需要外观的运动，Redline版本就已经足够，其黑色的后视镜外壳，轮毂和扰流尾翼上都有颇为个性的红色饰条，而且1.0T+6DCT双离合变速箱的动力组合，经济性会明显强于RS版的1.3T+6AT自动变速箱组合。预计Redline版将成为科鲁泽上市之后的主打车型。

文章转载自酷凹