中排量摩托，进口的KTM为什么打不过，“国产化”的本田呢？

进入正文之前，先做一下交代。中排量一词来源于本田Wing，以它目前的车型布局来看300—400cc的摩托车都可以称之为中排量。按照这个排量设定，骑士分享发现了一个奇怪的现象。

作为目前全进口的KTM相关车型，在市场表现和车友关注度上，明显会逊色于本田旗下的进口或者“国产化”车型。

KTM作为进入国内比较早的一个欧系品牌，它旗下的车型也是比较多的。目前中排量的摩托车主要有250DUKE，390DUKE，RC390，390ADV四款车型，它们都是以进口的背景进入内地的。

本田Wing中排量品牌旗下目前有五虎将，其中“国产化”的主要就是CM300，CB400X，CB400F。

从车型设定上来看KTM将这几款车型的玩乐性能放在了第一位，而本田则并没有格外地注重这一表现，反而就是在强调它特有的细腻感。

按理来说中排量车型以玩乐表现为第一核心竞争力就会取得不错的关注度和市场保有量，但事实上好像并不是这么一回事，那么这是什么原因造成的呢？

从我个人的角度来看，这里的原因有以下几点。

1.品牌认知度不同，虽然KTM和HONDA都属于国际品牌，但是本田在国内的影响力显然会高于KTM，大家都在说“一日本田，终生本田”，但很少有人这么说KTM，这就为本田在国内的发展，积累了良好的用户基础，你可能不知道KTM，但一定见过本田摩托。

2.市场需求不同，虽然从中排量车型该有的表现来说，良好的操控，更为激进的提速，会具备更好玩的特质。但是内地的玩乐市场才刚刚起步，KTM系列车型的定位显然是高于市场需求的。

换言之KTM强调可玩性没有错，但以目前的摩友需求来说，对于它的驾驶欲望并不强，可能有的车友会眼馋它的性能，但转眼一想，本田的相关车型会更适合当下自己的骑行状态。

3.维护成本不同，抛开这两个品牌旗下相关车型所使用耗材的价格差异不谈。这里所谓的维护成本，主要将会体现在售后服务网点。

本田中排量车型都是通过五羊本田和新大洲本田门店销售的，而按照目前市面上谁销售谁负责保养维护的规律，那么显然本田中排量的体格要大于KTM，这就为选择爱车的摩友解决了一个后顾之忧。

4.车型具体表现不同，KTM摩托车给人的第一感觉就是暴躁，外观比较狂野，它这种偏运动的设定风格，在外形颜值上和大多数摩友的审美需求是不相符的。并且它暴躁的性能表现也不是新手能够玩得转的，而选择中排量摩托车的用户，基本上就是一些过渡性选手或者纯粹小白。

但这些软肋，也不能称之为软肋，只能说是车型差异。放在本田的中排量车型上都不是个事儿，虽然它旗下的这几款车型也算不上绝对的漂亮，但至少看起来会比较顺眼，也会比较耐看，并且还会对于新手比较友好，也能满足摩友们后期的多用途需求。

以上的四个不同的就造成了进口的KTM干不过“国产”的本田摩托的现象出现。所以即便KTM250DUKE有了自降身段，调低价格的表现，但以它的设定方向，根本就不可能取得本田的成绩，并且在一定程度上它可能还没有国产自主品牌的同级别车型受欢迎。

当然这里还有一个原因KTM390系列，所搭载的动力总成，也不是人人所喜欢的，因为我们所追求的是双缸或者多缸大排量。

总而言之，KTM它只是在复制自己的成功经验，而本田中排量则表现出了它更懂得内地摩友真正需求的一面，这要比它车型的实际表现更厉害！

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