奔驰车门底漆是什么颜色(奔驰车门做漆要多少钱一个)-方松汽车网

结论：您将花费一分钱，但经过修订的2021年E级轿车仍然是判断其他中型豪华车的标准-很少有品牌能比这更出色。

与竞争相比：这是一个残酷的细分市场，但E级是其中的基准，中级豪华级别中最豪华的内饰，极具竞争力的动力总成和更先进的技术。

奔驰的中型豪华车是E级。在全球范围内，它是公司最受欢迎的车型之一，有多种不同的车身样式可供选择-从您在这里看到的轿车到旅行车，双门轿跑车，敞篷车，高性能模型，甚至是新的越野车与奥迪Allroad，斯巴鲁傲虎或沃尔沃V90 Cross Country相似。在2021年，E级轿车进行了一些更新，以使其与品牌其他展厅保持一致。我们试用了经过更新的E450 4Matic轿车和高性能E63 S，以了解'21款车型年的更新如何使E-Class保持新鲜。

从样式的角度来看，如果您无法在2020年发现2021型号，那将是可以原谅的。区别是细微的，并且主要限于前后样式。前部配备了新的大灯，新的格栅，新的保险杠和新的引擎盖，所有这些都旨在将E级车与公司的SUV风格联系起来。这是我们在GLA，GLC，GLE和GLS SUV上看到的外观，现在它也出现在公司的汽车上。有一些新的车轮花纹，包括在我的E450上测试的轮胎，该车轮上戴着可爱的19英寸黑色可选滚轮，梅赛德斯（Mercedes）贴有AMG徽章，这样可以收取更多的钱。后面有新的尾灯带有新的LED图案，但总体而言，汽车的样式变化并不大。没关系; 设计中没有任何夸张或令人反感的东西，虽然它并非完全与众不同，但它干净利落，

内部的变化同样微妙，通常围绕新设备和技术而不是样式进行。首先，双E12.3英寸数字屏幕现在已成为所有E级车型的标准配置，在方向盘后方提供可重新配置的仪表盘，并在其右侧提供触摸面板控制显示屏。它运行着最新的MBUX多媒体系统，具有语音导航，手势控制和标准导航系统的可选增强现实功能的扩展列表，该功能将数字箭头向上投射在您面前的实时视频显示上。

最大的内部变化来自两个方面：方向盘及其与半自动驾驶系统某些新功能的关系。首先，车轮：这种新型的三辐模型扩大了辐条上的电容式触敏区域，以控制仪表盘，巡航控制和多媒体系统的各种功能。我不得不说我不是最后一个轮子的忠实拥护者，因为它太容易碰到敏感的控制器并改变显示，切换轨道或调节音量……而且这个新轮子也不是更好。实际上，情况可能会更糟，因为方向盘上有更多区域，除非您不打算进行任何更改，否则您根本无法触摸。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）强迫您在方向盘的轮缘上保持绝对正确的位置-禁止通过辐条进行转向，也不要将手放在那儿。伙计们，必须将其保持在10点和2点。

现在，对半自动驾驶系统的更改更多地取决于您将手放在方向盘的轮辋上。以前，当您启动梅赛德斯·奔驰的主动转向和车道保持系统以使车辆在高速公路上行驶时，您无法在很长一段时间内将手从方向盘上移开，然后汽车才会大吼大叫来制造进行一些微小的转向调整，以证明您仍在积极从事驾驶体验。这与诸如Tesla的Autopilot或Cadillac的Super Cruise的系统允许自动驾驶的系统不同，但是Mercedes尚未完全准备好让您做到这一点。在2021年，您不再需要定期输入转向信号来证明自己清醒并专心致志，但是您可以必须把手放在方向盘上。方向盘轮缘中的传感器会检测您是否在触摸它；现在，对于主动转向系统来说，这已经足够了，可以让它们在高速公路上继续转向。

其余的内饰几乎与我们多年来在E-Class上享受过的豪华，高端豪华客舱相同。皮革饰边外观，气味和感觉丰富；开关全部以机械精度移动；而且，对于触敏面板，除了令人沮丧的方向盘控制之外，没有任何压倒性的推动。但也许E450机舱最令人惊讶的方面是安静：我的测试车配备了可选的声学舒适套件，可增加体内的隔音效果，并更换吸声类型的玻璃，效果令人赞叹。沿着小路以50英里/小时的速度巡航，您听到的最大声音是可选的通风座椅风扇。几乎没有风声，很少有动力传动系统的噪声，只有轮胎微微的颠簸和隆隆声。

您可能会认为这种隔离会使E-Class变得无聊，但事实并非如此。这是汽车精致化的典范，也许是当今路上陈规定型的德国豪华轿车的最佳典范之一。基本车实际上是后轮驱动的E350，由涡轮增压的2.0升四缸发动机提供动力，功率为255马力。但是，我的测试车比这更先进：中级E450 4Matic。它由超平稳的3.0升涡轮增压六缸涡轮增压发动机提供动力，强劲的362 hp和369磅-英尺的扭矩。发动机由梅赛德斯-奔驰称为EQ Boost的轻度混合动力系统增强，EQ Boost本质上是一种重型起动发电机，其在E-Class的48伏电气系统上运行，并且可以增加多达21马力和184磅的重量，在突然的按需突发中产生了2英尺的扭矩。并在需要时快速完成，梅赛德斯-奔驰引用了0-60英里/小时的时间，少于5秒。4Matic全轮驱动系统有助于最大程度地保持牵引力，而变速箱则由完美的9速自动变速箱处理。我的测试车配备了可选的空气车身控制空气悬架系统，该系统可在汽车提供的各种驾驶模式下提供更大的可调节性。

与空气悬架结合使用时，这些驱动方式确实有所不同。在最柔和的舒适模式下，E450可以在表面缺陷上滑动，而不会打扰乘员，但仍可以在弯曲的道路上保持体面的侧倾控制。将其翻转至Sport或Sport Plus模式，行驶平稳，转向变得更重，油门变得更加灵敏。好像E450具有两种截然不同的特征：一种轻松的豪华旅行轿车，当它在高速公路行驶一英里后就吃饱了，它很乐意将其乘客束缚；还有一款娱乐性强的欧洲运动型轿车，具有即时的按需扭矩，精美的转向和通讯机箱。但请不要误会，E450肯定会偏向豪华级，

现在，如果您想要成为驾驶员的E级车，您可能会想要：新的梅赛德斯-AMG E63S。这是E级的热门性能版本，将本已强大且反应灵敏的六缸车换成双涡轮增压4.0升V-8发动机可输出603 hp的强劲功率和627磅-英尺的扭矩。它与配有电子离合器的9速Speedshift自动变速箱配对，取代了传统的变矩器，并通过梅赛德斯的4Matic AWD系统为所有四个车轮提供动力。该悬架是空气调节系统的运动型版本，AMG包括有助于E63快速行驶的所有其他部件，例如高性能排气系统，特殊的AMG驱动模式，电子后限滑差速器和即使是动态马达安装架，也可以在困难驾驶情况下帮助汽车实现重量平衡和分配。

结果就是绝对的野兽，一辆四门肌肉车，像酒吧里的杂技表演者一样轰隆隆地咆哮，但是却像拳击比赛中的拳击手一样跳舞。梅赛德斯-奔驰估计，E63 S在仅3.3秒钟的时间内即可以0-60 mph的速度升至186 mph的受电子限制的最高速度，并且只需要踩一下油门就可以意识到这并不是毫无道理的。E63的行驶性能比E450坚固，当然，从排气音到轮胎噪音，整个汽车的声音都大大提高了（尽管有可选的隔音玻璃舒适套件），但这只是您将疯狂拨盘转向就像AMG在这里所做的那样。

经过特别调校的九速Speedshift AMG变速箱以较低的巡航速度驶过郊区，并不是最平稳的操作员。但是，当道路弯曲时，绝对是暴动。转向需要一些努力，但会以精确和出色的反馈来回报您。如果您用力踩踏碳纤维刹车片，它们的强度足以将虹膜上的颜色拉出来，而且它们会整日不褪色，而且最令人惊奇的是，没有低速行驶，像其他碳陶瓷系统一样，发出冷制动尖叫声。我从来没有机会探索E63的新漂移模式，因为这样的东西最好留在赛道上，但是汽车实际上具有这样的电子功能这一事实表明，它的使命是穿着哑光灰色西装的流氓。

…是的，那是哑光的油漆。它是E63的Designo Magno油漆选项之一，并不是我真正喜欢的东西。在我看来，梅赛德斯·奔驰打底漆的是一辆完美可爱的E63，然后却忘了涂上实际的油漆。这也是维护产物，因为您不能给它上蜡，但还必须小心清洗。请勿进行自动刷洗（仅用于非接触式）洗车，上光，甚至不要用毛巾擦太硬，以免造成亮点。这并不是E63和E级较小车型之间唯一的视觉差异：车身有所不同，其特点是带有全LED大灯的新前端，新的格栅和较低的保险杠，看上去比E450更具侵略性。E63的车身更宽，带有喇叭形的轮拱，可以覆盖更大的车轮和轮胎，并为2021年修改了后端。

同样重要的是，新的方向盘再次成为了一个重大新闻-但与E450不同。在E63 S中，它具有两个水平辐条，但相同的改进的电容式触摸感应控制装置意味着您在驾驶时只能真正握住轮辋。AMG车轮还具有两个旋转按钮控制器，用于将各种设置从驱动模式更改为排气功能再到ESP停用。它们很方便，因为它们不需要您浏览各种菜单来更改某些设置或快速激活或停用各种系统，而且我不得不承认它们在方向盘底部看起来也很酷。内饰的其余部分与其他任何E级轿车一样出色，但是它配备了更加豪华的装备，

当然，这些技术上的优势都不便宜。E级轿车并不是该细分市场中的价格领导者，但大多数梅赛德斯·奔驰车型都是如此。如果您想要一些AMG提供的快速入门产品，则可以选择E53轿车。

因此，在所有描述经修订的21世纪E级轿车的词中-豪华，精致，时尚，舒适，快速，最先进-我认为“讨价还价”一词并不适用。但是正如真正迷恋奢侈品的人会告诉你的那样，有时您必须掏出一些严肃的钱才能得到真正特别的东西。虽然您会为E级轿车付出高昂的代价，但任何E级轿车都可以毫不夸张地说，地球上很少有汽车制造商生产出比这更好的汽车。它确实是一款出色的汽车。

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