奥拓的汽油滤芯多久换(铃木奥拓汽油滤芯怎么安装)-方松汽车网

小时候妈妈常教导我，做人要厚道！

在求学阶段的我叛逆不爱学习，所以念了汽校。后来从事了汽修行业，从我就业的第一天上班的早晨，我妈妈又告诫我，修车要有底线，螺丝要给人拧紧，要有责任心。

我是这样接受家教的，也是这样做修车的，不懂得问题就多学习多专业，在汽校里洗心革面重新做人，一改初中玩世不恭的恶劣态度，虽然为时已晚但是也算浪子回头，并且把这种精神延续到了如今的汽修工作中。

每一台车在我看来都是有灵魂的，我最见不得的就是车子被人为地修坏；好好的一台车，被某些没有底线和节操的同行一顿暴力拆卸，造成不可挽回的后果。今天就有这么一台经典的奥迪A6L2.0T，就是被某个无良同行的“神操作”戕害，差点就整报废了。

奥迪A6几乎每一代都经典，但是我认为第六代最为经典，没有之一。如此好车却被人糟蹋，车主大哥从湖北孝感过来，本以为是来治理烧机油的，细问之下才知道事情没有这么简单。

没有询问车主大哥之前就发现了发动机故障灯一直亮着，询问后果不其然，大哥说车子动力差油耗大，而且烧机油非常厉害，五百公里就要加一升机油。

查看车辆身份证，2012年更好是改款年，这一年C6（六代A6）退市C7（7代A6）上市，七代目接替六代目，鸣人接替卡卡西……呸呸呸，扯哪里去了[呲牙]

大哥是个细心的人，来之前把所有问题列了一张单子，看了这张单子，我已经预感到这几天我不会过得太轻松了。

凸轮轴调节过慢……看到这个故障码，我心里就想吃了一颗定心丸，看来动力差、油耗大以及发动机故障灯亮的原因被我找到了。不过事情果真如此简单吗？后来的事实证明是我草率了。

这款A6是奥迪家族中第一款使用LED尾灯的车型，当年这个尾灯可是博足了路人的眼光。修之前，大哥非常坦诚地告诉了我一个不幸的消息，就是这台车已经被人大修过一次，除了烧机油的问题越修越坏（没修之前是1000KM一升机油）之外，好多问题都是在那次大修之后才有的。

看着这款经典的史上第一款直喷发动机，我一个头两个大。我不怕机器有问题，怕的是被人修过的机器有问题，因为很多人为造成的问题，解决起来非常头痛。后来的事实也验证了我此刻的想法。

再苦再难也是要面对现实的，知道这台机器是块硬骨头，但是我们也要把它啃下来，拆吧！

在分离发动机线束的时候，先踩到了第一个雷，燃油高压泵上的低压传感器插头只剩下一个“芯”，连个“全尸”都不留，这说明上次大修这台机器的修理工的操作非常的暴力和不专业。

一遍的球头套子开了一个口子，掉进去的雨水和泥沙肯定不少，或许这正是车主大哥说的大方向有声音的故障根源，既然发现了，一次性换了。

小哥继续做拆发动机的前奏工作，分离断开所有的管路和线路，这款车的管线不少，分离起来要有足够的耐心。

小哥一遍分离线束和管路，一遍跟我抱怨，说好多插头都是破的，水管上面打的都是胶水，还是那种廉价的灰胶，死硬死硬的那种胶水。

断开管线之后，举升机举起车身，利用“下沉法”，发动机和变速箱被掏出来了。

咋一看，这发动机看不出什么问题，但是我知道，平静的湖水下往往酝酿着暗流和旋涡，这机器一旦开始分解，肯定“惊喜”不断。你不信？不信我们走着瞧。

首先是刹车真空泵漏油的问题。车主大哥说变速箱漏油，其实是发动机漏油，确切地说是刹车真空泵漏油，漏下来的油洒到变速箱上，造成了变速箱漏油的假象。仔细一看，这个刹车真空泵是换过的（上面有配件商的标贴），而且是个副厂的泵。

先不管漏油的刹车真空泵了，我们先分解发动机，毕竟只有分解之后，才能搞清楚里面的问题。

这款机器对于我们的小哥来说，已经是驾轻就熟，分解的过程非常顺利，遇到的麻烦就是时不时碰倒被上一任修理工拆滑掉的螺丝……

无论是水管还是涡轮管，统统都被打上了胶水，我就纳闷了，是胶水不要钱还是之前的修理工所在的修理厂是卖胶水的？

一路拆一路随处可见这种被破坏的插头，你要知道，插头一旦坏了就会导致松动插不紧，会造成电器元件工作不可靠，后果非常严重。

好在这个插头没有被彻底“分尸”，还留下了零件编号的部分，根据零件编号，我们可以准确地订购到这个插头。

拆下涡轮增压器，这款车的涡轮还是比较耐用的，博格的涡轮不是浪得虚名。

虽然经历过前不久一次大修，但是气门室盖垫位置又开始漏油了，这个倒是不能冤枉前任修理工，气门室盖垫漏油是这款车的通病。

拆卸废气阀的时候又发现了“奇葩”的一幕，废气管插接废气阀的位置，为什么涂了蓝色的胶水，是怕漏气吗？

废气管的另一端连接机油格底座的位置，也打了蓝色的胶水。我就纳闷了，原厂规定不需要打胶水的地方，为什么前任修理大哥非要画蛇添足地打上胶水呢？

接下来是缸盖后三通和凸轮轴后盖的位置，明明是靠密封圈和密封垫密封的，可是映入眼帘的又是那种廉价的灰色胶水。先不说之里打胶的做法对不对，就是胶水，拜托你买支专用的黑胶给人家用，请你对得起这台车是奥迪不是奥拓好不好。

拆到气门室盖之后进一步佐证了这台车是被拆过的，因为凸轮轴颜色发黑而缸盖内可以看到金属的裸色。这说明上次大修的时候，修理工洗了缸盖却没洗凸轮轴。

拆到正时皮带，又看到让人啼笑皆非的一幕，这个堵盖边上厚厚的一层灰胶是什么情况，先不说这种做法正确与否，外观看上去就难看是不是。

更惨的还有各种拧报废的螺丝，就这样的螺丝你都好意思给人家拧回去？基本的操守在哪里？职业道德你懂不懂？

最让人无语的是高压泵的位置居然也打胶水，更有种的是，打的这个蓝色的胶水居然是玻璃胶。大哥，你用玻璃胶修发动机，你也算是史上第一人了。

拆解到喷油嘴的时候看到此情此景，吓得兄弟菊花一紧、一身冷汗。喷油嘴密封圈都破了，居然没漏汽油，实在是万幸。

拆掉链条后盖，发现后盖内部非常的脏，一层黑褐色的油泥。既然你上次已经大修过了，为什么不洗彻底，非要留下一些东西不清洗。

经过仔细检查，造成凸轮轴调节过慢的故障码的原因已经找到，就是这个VVT阀上的密封环断了一道，这个容易，反正每次大修，无论这个环好不好，我都一次性给人家换掉的，如果不换，后患无穷。

小哥送掉螺栓之后，抬起整个气缸盖。拿掉气缸盖之后，就可以看到燃烧室里面的情况了。

大多数人看到活塞顶部干净发白一定会觉得这是好事情，老实和你说，我宁可看到都是积碳的活塞顶部也比这个强。因为造成这种情况的原因，极有可能是喷油嘴泄露汽油了，汽油具有清洗功能，把活塞顶部洗白了。

断开发动机和变速箱，继续分解气缸体……

枯燥的分解过程这里就不累述了，直接到曲柄连杆机构，就是活塞、曲轴和连杆这个机构的学术名称。曲轴的颜色发黑，说明上次大修没清洗曲轴。

之前的修理工在大瓦的工作面上划了几道，似乎是想做个记号表示这是第几道瓦。可见上次大修肯定没换大瓦，如果换新的大瓦，何必在旧的上面做记号呢？那么又引申出两个问题：

1、既然大修了，你为什么不给人家换大瓦，是车主抠不肯出钱还是你奸收了人家钱不给人换件？

2、你不换瓦也就算了，为什么要在瓦的工作面划记号，你难道不知道这样会破坏瓦的工作面吗？你就算要划记号，划到瓦的背面也可以呀。

先不管这些了，赶紧继续分解，全部分解完之后，所有的问题才能浮出水面。

拿掉止推片，从磨损程度及上面的油泥可以发现止推片也没换。现在你们知道为什么有的修理厂可以报低价大修发动机了吧，你以为是他厚道？其实他什么都没给你换！利润不低的。

没有最无耻只有更无耻，看看这个机油喷嘴的螺栓，因为之前花键口被拧毛了，直接就用起子凿了一条槽，这种骚操作，我也是醉了。

我们迫不及待地挨个抽出活塞，想看看活塞的情况，是否和我们预估的一样。

果不其然，抽出活塞之后，发现了极其郁闷的一幕。

首先，活塞环倒是改了所谓的“改进环”，也就是波浪油环。可是烧机油就只是改下活塞环这么简单吗？如果真的如此，那谁都可以修烧机油了。

其次，从活塞裙部的磨损程度来看，上次大修根本没换活塞环，只是换了一副活塞环。不换活塞也无可厚非，这款车活塞没缺陷，只要活塞磨损不严重，可以不换。但是这个活塞已经磨损得非常严重了，你为什么不给他换掉。

最后，活塞环居然对口了，大修后不久的车子，活塞环居然对口了。究竟是活塞环质量问题，还是其他问题导致的，一会去镗缸的时候你就知道答案了。

准备好改进版的气门导管和进口的气门油封。很多人修车就知道点皮毛，以为大修发动机就是换付活塞环换到气门油封这么简单，其实导致烧机油的原因很多，比如说这个气门导管。

一个电话过去，镗缸清洗的师傅就过来了，把东西搬上他的神奇五菱小面包，等他下次回来的时候，东西就跟新的一样了。

东西刚被拉走不久，镗缸的师傅打来电话，让我去看看情况，说气门杆子损伤很严重。我赶过去一看，果真如此！杆子上都是这种磕碰的痕迹，为什么？之前的修理工暴力操作呗！拆气门的时候肯定是用套筒敲的。

这个气门是没法用了，直接扔了吧。如果用回去，害人害己。我们修车不能将就，该换的就换掉。

还好家中常备气门一套，和EA888的气门通用，虽然零件号不一样，但是东西一样，省下不少成本。

新的气门看上去就舒服，光洁的杆子，锃亮的气门圈，换上去之后肯定能保证密封性。

接下来清洗喷油嘴，主要有两个目的：

1、看看喷油嘴雾化质量如何。

2、看看喷油嘴通断是否彻底，是否有滴漏。

很明显，在断电喷油嘴阀门关闭的情况下，还有燃料渗出，说明喷油嘴阀门已经关闭不严，这也解释了为什么某个活塞顶部被汽油洗刷得发白。这个喷油嘴，必须换掉。

另一边镗缸的师傅，已经给这个缸盖换上了我定制的气门导管，配合新的气门，肯定可以如虎添翼。

但是坏消息也接踵而来。这个缸体再上一次大修的时候被人镗过缸，这本来也没什么。但是上次镗缸的操作十分不专业，我们给每个缸打表测试，发现其中一个气缸偏心了。难怪车主说发动机声音拖沉阀门。

偏移量最大的是第二缸，整整偏移十个丝。虽然肉眼是看不出来的，但是对于机器来说，这个误差已经很大了。四个活塞不在一条线上，不能协同工作而是互相内耗，你说动力能好吗？

师傅把清洗好的东西给我拿回来了，当然了，缸体也是原封不动的给我拿回来，因为这个缸体已经废了，没法修复了。

既然发动机都拆了，衬套老化开裂的元宝梁也趁机修复吧，这玩意在车上的时候，你想修也没法修，现在落下来了，是个修复的好机会。

看看这个衬套，全部都开裂了，我们打算给他换新的衬套，这样才能紧实舒服。

这个任务就交给镗缸的师傅了，因为太忙那里有压缸套的压床，同样可以用来压衬套。

只听见一阵“咔吧咔吧”的声音，新的衬套稳稳地压进元宝梁的孔洞内，漂亮！

既然缸体报废了，我们只能重新买一个。新的缸体太贵，不要五位数也要中间数字的四位数，所以我们买了一个拆车的缸体，北京发快递过来的。

拆车的缸体已经磨损了，但是没有偏心。所以我们重新给他镗缸。镗缸的时候，找圆心是关键，之前那个缸体之所以报废，就是下刀的时候圆心不重合导致偏心。所以每个缸下刀之前都要“打表”。有多镗缸的地方都嫌麻烦不“打表”而是用刀头“划记号”，下次看到有不“打表”而用刀划的镗缸的地方就趁早走人，那是糊弄人的。

我对镗缸的师傅提出的要求非常严苛，所以镗缸之后的尺寸非常的精准。只有这样的缸体，才能保证发动机油门轻盈，声浪迷人。

重新修复好的缸体送回来了，这下就可以开始组装了。老实说这几天等这个缸体等得我花儿都谢了，耽误了好几天的进程。

破损的插头我们都买回来了，但是是带线的。我们不打算破坏原车的线束，所以我们用退针器挑出针脚，只用空插头。

完美修复原车插头，因为需要修复的插头很多，所以只拿这个做个例子，剩下的自己脑补。

修复好的缸体，更换新的机油喷嘴，新的大瓦，新的止推片，新的开始是成功的一半。

活塞换新的，用配套厂家的裸活塞，活塞环则用非常耐用的出租车版本，当然了，第三道油环改波浪环。这样一来改进措施就一步到位了。

使用扭力扳手，按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝，保证曲轴和瓦之间的预紧度和配合间隙。

装好改进的活塞和活塞环，再也不容易被积碳堵塞了。当然了，上一任修理工也换了所谓的“改进环”，但是经过我的鉴定，是杂牌环而且弹性极差，属于三无产品。

使用专用工具安装活塞，安全可靠又方便快捷，工欲善其事必先利其器，这个道理不假。

安装好机油泵和平衡轴。我们大修，不干半吊子的事情，所以零部件都洗得雪白，绝对不会像之前那个家伙，一部分洗白一部分不洗，机器装起来给人一种黑白混淆的感觉。

安装新的平衡轴链条张紧器，按规定力矩拧紧张紧器螺丝。

这个平衡轴是有记号位置，一缸上止点，平衡轴上的点最准记号。

之前那个修理工大佬没装这块平衡轴的机油防溅板，我们给他补上，这车上，好多东西都没装。

安装油底壳，现在宝马的塑料油底壳被人喷，看看当年的车子，都是铝合金的油底壳，一分钱一分货啊，现在的车子便宜是便宜，但是品质能和以前的车子比吗？

按规定力矩拧紧一圈油底壳螺丝，两个小哥一人一把扭力扳手，讲的就是效率。

原车油位传感器开裂了，我们给他换一个原厂配套的，和原厂件同等品质。

然后把换好了衬套的元宝梁放回去，准备架起变速箱和发动机。

曲轴和飞轮盘的连接螺栓必须涂抹专用的螺纹胶，因为这个地方的螺纹孔是打通曲轴箱的，如果不涂螺纹胶会导致漏油。

安装好飞轮盘……

对接发动机和变速箱，人多力量大，安装起来还是很轻松的。

链条后盖里的VVT阀的三道环断了一道，但是我们做事力求彻底，三道环一起换。

固定好发动机和变速箱连接的一圈螺丝……

看看这锃光瓦亮的活塞和光可鉴人的气缸壁，相信可定不会烧机油了。

在组装缸盖的时候又发现了新的问题，火花塞座孔的位置有一个坑，估计是之前大修时暴力操作留下的，当然了，拆的时候并没注意到这一点，没关系，亡羊补牢为时不晚。

用吕焊接修复凹陷是我们的惯用伎俩。不过焊接修复容易，拿回来之后自己打磨就是一件非常痛苦的事情了。

用传统打磨工艺，用一块磨刀石把铝堆焊的痕迹磨平，真可谓“只要功夫深，铁棒磨成针”。

更换全新的火花塞，可以使用EA888的火花塞，按照规定在陶瓷部位涂抹火嘴油。

安装火花塞……

小哥一个固定飞轮盘卡主齿圈，一个拧紧曲轴盘螺栓，这个螺栓是有力矩要求的。

铺设好全新的汽缸垫，这款车的汽缸垫正反面都能装上去，记住了，有字一面朝上。当然了，你也可以观察一下油孔和水孔的位置。

抬上气缸盖，这个经过强化的气缸盖，基本可以做到和车辆同寿了。

放置好液压顶筒和摇臂……

使用扭力扳手按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝。

这个凸轮轴的头部和油封密封的位置，有一些磨损和撬过的痕迹。原车用的是硬质的纸油封，我怕这配合部位磨损太大，所以要改成橡皮油封。

这是原厂配套的橡皮油封，如果轴头没有磨损，我会坚持用硬质纸油封。但是根据实际情况，我还是用橡皮油封。

安装好节温器和机油格底座总成，这车的机油格底座是塑料的，拆过容易漏，换新的吧。

更换四个新的喷油嘴替代原来的漏油的喷油嘴。但是这个车的喷油嘴是带支架的，直接只能单独购买，所以每次换喷油嘴都要附带换一套修理包，费钱啊。

四个新的喷油嘴到位，这下不用害怕缺缸、失火的问题了。不过这款车的喷油嘴很贵，不像EA888那么便宜，四位数的价格，你吃得消吗？

我们修车要彻底干净，所以凸轮轴也洗得雪白。虽然白不白不影响性能，但是这是一种态度。

安装好凸轮轴瓦盖，小哥用扭力扳手按规定力矩拧紧瓦盖螺丝。

原车的链条张紧器是副厂件，我们这里用原厂配套的伊娜的，和原厂同等品质，用着放心。

先前提到过，这个车好多螺丝孔都被前任修理工拧滑丝了，所以我们必须挨个修复，常用的方法就是镶螺纹套。方法都是一样，这里只拿一个作为例子，剩下的大家自己脑补。

修复螺丝孔之后，就可以固定这个缸盖的支架了，之前拆的时候发现螺丝都拧不紧，支架可以晃动。

安装进气歧管和涡轮增压，两个小哥一个安装进气一侧，一个安装排气一侧，配合的非常娴熟。

原车装配的是一个副厂的刹车真空泵，而且漏油非常严重。我家里正巧有一个原厂的拆车刹车真空泵，但是被我翻新的非常OK的。做人要厚道，翻新的东西我是不卖的，直接友情赞助给车主大哥了。

虽然是翻新的，也比副厂的破玩意强上百倍，放心，我对这泵的翻新手艺有信心，用个五年没问题。

小哥的手脚很快，这边涡轮增压器也安装的差不多了。

本来还说这个涡轮没什么问题，但是洗干净污泥之后发现，电磁阀居然是用胶水粘起来的，真是太没节操了。

既然让我看到了，当然不能放任不换，电磁阀换新的，保证涡轮可靠工作。

正时皮带当然是必换的项目了，我们用的也是原厂配套的皮带，非常耐用。

安装好正时皮带，这车皮带直接对记号点就可以了，非常的方便和简单。

原车的气门夹层内好多积碳根本洗不出来。这款车油气分离在气门室盖夹层内通过撞凝完成分离。所以如果夹层内积碳堵塞了，还是换新的吧。

之前说过，这车哪哪都是陷阱，就连助力泵的螺纹孔都被前任修理工拧滑了，难道为此我们要更换助力泵吗？当然不能，照样用镶嵌螺纹套的方式修复就可以了。

咬死的发电机缓冲皮带轮换新的，4S店是要求换发电机总成的，但是我们不能这么干，车主又不是冤大头，能省的地方要替他省。

安装好发电机皮带一套，发动机的总装就算完成了，看着这个干净整洁的机器，心里的成就感就别提了。

当然了，机舱里的工作还没结束，趁着发动机没在里面位置宽敞，把平时非常难换的暖风水管换掉，因为水管漏水了。

举升机缓缓放下车身，发动机进入机舱。

固定好底下的螺丝，发动机和变速箱就上车了，再也不会掉下来了。

破损的横拉杆球头也趁机换掉，用的是原厂配套的。

小哥们接驳线束和管路，所有的受损插头都修复了，打了胶水的管子也都换了，顺带换掉空气滤芯。

加注全合成机油。在发动机工况完美的情况下，其寿命很大程度取决于你用什么机油。有人说这款XX多极护机油是“油泥王”，这纯属扯蛋，只能说你用的是假油，真的绝对不会有油泥。

加注乙二醇材质的防冻液，防冻液用原厂的就不错，但是只要成分好，也未必非要用原厂的。

加注动力转向油，这个倒是原厂的助力油，翠绿翠绿的。

准备启动车辆！

当然是一把就顺利启动了，排气管冒出一股蓝烟，不用怕，因为活塞泡过机油所致，一会就好。

一遍怠速磨合，一遍加注空调制冷剂，同时给防冻液排空气，两头不耽误。

检测一下负压值，这款发动机的负压值没有EA888的高，这个数值就不错了。

预防积碳要从“新机”开始，所以建议使用汽油添加剂，以后隔一箱油加一瓶。

在出去试车之前，记得先做四轮定位，先把跑偏和吃轮胎的隐患排除，才能畅快的出去浪。

四轮定位数据调试中……必须全部调整到绿色范围，如果不行，就是底盘件变形了，要换件。

做完定位，然后出去试车，你还别说，驾乘感真的不错。

现在市区磨合磨合，看看这瓦蓝的天，让人心旷神怡。

大修之后的车子，必须经历高速的洗礼。好多人说，你大修完就敢上高速，胆子忒大了。我想说，如果高速都不能上，这样的车修出来做什么？

老实说，加速到这个速度，轻松愉快的事情。怎么形容呢，就是一种车子非常轻快、轻盈的感觉，没有任何拖泥带水。

这一路上，动力澎湃、声浪迷人。其实车子修的好不好，老司机一脚油门就能感觉出来。

试车的结果我非常满意，下高速，回去检查，如果没问题明天就可以交车了。

回来经过检查，确保车子没有任何问题，完美交车！

就是这样惊心动魄、就是这样百转千回。这台被同行差点整报废的奥迪A6，通过我们的细心呵护和改良，算是彻底重生了。

这里我没有贬低任何同行、抬高自己的意思，作为一个汽修人，我认为大部分汽修同行都是憨厚本分的手艺人，他们善良而勤劳，常常会设身处地的为车主去考虑得失，是一群值得尊敬的手艺人。

至于那一小撮害群之马……唉，其实林子大了，什么鸟都有，各行各业都是如此，我们不能以偏概全，认为一小部分人不好就是整个行业不好，与其去痛恨某些不争气的同行，不如加强自身的修养和技能，为自己所处的行业贡献一份绵力。

奥拓的汽油滤芯多久换(铃木奥拓汽油滤芯怎么安装)

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